Walkenried: Die Deutsche Bahn kündigt Omnibusfahrten an, die es gar nicht gibt (Stand:16.06.2025)
An sich läuft es mit den Zügen der DB Regio AG auf der Südharzstrecke nicht schlecht. Verglichen mit anderen Strecken, wo es laufend Ausfälle wegen fehlenden Personals und darüber hinaus auch immer mehr Verspätungen gibt, gibt es zwischen Northeim und Nordhausen wenig Störungen. Zwischen Herzberg und Braunschweig sieht es zwar nicht ganz so gut aus, aber unter dem Strich schneidet DB Regio im Harz-Weser-Netz noch ganz gut ab.

Dass man eine Zuverlässigkeit etwas über 90 % als „vergleichsweise gut“ bezeichnen muss, spricht freilich Bände, was den allgemeinen Zustand des Bahnnetzes und des Bahnbetriebs angeht. Aber als überzeugter Bahnreisender nimmt man kleinere Unpässlichkeiten inzwischen auch gelassen hin. Gelassenheit, so drückt es Wilhelm Schmid in seinem kleinen Büchlein „Gelassenheit – Was wir gewinnen, wenn wir älter werden“ aus, ist eben eine Tugend des älteren Menschen.

Leider hatte ich das Büchlein am Mittwoch (11.06.2025) nicht bei mir, denn Zeit zum Lesen hätte ich gehabt, und auch die Tugend selbst wurde auf eine harte Probe gestellt. Die Anreise zu einem Arzttermin hatte am Morgen noch gut geklappt, der Termin selbst ging so reibungslos über die Bühne, dass ich mich schon auf eine frühe Rückfahrt um 9.39 von Nordhausen nach Walkenried gefreut habe. Aber nur so lange, bis die Leuchtschrift auf der Anzeigetafel in der Bahnhofshalle verkündete, dass der Zug ausfällt. Wie das? Am Morgen stand er doch noch drin?

Er fiel ja auch nicht ganz aus, sondern wieder mal „nur“ zwischen Herzberg und Nordhausen und eben von dort zurück nach Bodenfelde. Das konnte man dem DB Navigator entnehmen weiter 

Südharz: Die Zugverbindungen zwischen dem Ruhrgebiet und dem Südharz müssen endlich besser werden (Stand: 26.04.2025)
Seit vielen Jahren setzt sich unsere Initiative, leider bisher ohne Erfolg, für eine Verbesserung der Zugverbindungen zwischen dem Ruhrgebiet und dem Südharz über die alte „Mitte Deutschland“-Achse via Paderborn ein.
Die Strecke von Hamm - Soest bis Nordhausen über Northeim bildet eine kilometer- und somit auch kostenmäßig unschlagbare direkte Linie zwischen dem als Quellregion für den hiesigen Tourismus sehr wichtigen Ruhrgebiet und Teilen von Ostwestfalen und dem Harz. Das alte DB-Kursbuch gibt für die Strecke Duisburg – Walkenried eine Entfernung von 324 Kilometern an, immerhin rund 80 Kilometer weniger als über dem heute regelmäßig in den Auskunftssystemen empfohlenen Weg via Hannover.

Zwar spielen Kilometer im Zeitalter der Pauschal- und Sonderpreise aktuell nur eine untergeordnete Rolle, und auf dem Reiseweg achtet im Smartphone-Zeitalter ohnehin niemand mehr. Aber 80 Kilometer könnten bei entsprechender Fahrplangestaltung durchaus etwas bewirken. Dass das derzeit nicht der Fall ist und auch in den Planungen des „Deutschland-Takts“ und bei „2030+/2040+“ der LNVG Niedersachsen völlig verdrängt wird, ist bedauerlich und im Interesse der Entwicklung der ländlichen Regionen Solling und Südharz auch nicht hinnehmbar  weiter

Newssammlung +++ Sommerfahrplan HSB +++ massive Betriebsstörungen Nordhausen - Erfurt +++ Südharzstrecke: Mit versifften Triebwagen pünktlich zum Ziel +++  (Stand: 17.04.2025)
Sommerfahrplan der Harzer Schmalspurbahnen tritt Ende April in Kraft

Am 25.04. tritt der diesjährige Sommerfahrplan der Harzquer-, Brocken- und Selketalbahn in Kraft. Die entsprechend fortgeschriebenen Seiten des Harz-Kursbuchs sind beigefügt. Im Unterschied zu den Vorjahren passiert dieses Mal eine ganze Menge – nicht unbedingt Gutes, um es vorwegzunehmen. Der Mangel an Fahrzeugen und an Personal macht sich weiterhin bemerkbar.

• Nachmittags werden zum Brocken und zurück mehrere Züge mit einer Diesellok gefahren. Zunächst fährt ein Zug um 14.00 ab Wernigerode auf den Brocken, der um 16.19 von dort wieder gen Wernigerode hinunterfährt. Die Diesellok wird allerdings in Drei Annen Hohne durch eine Dampflok ersetzt und übernimmt einen weiteren, um 16.32 ab Wernigerode zum Brocken fahrenden Zug, dessen Dampflok ihrerseits den Zug vom Brocken nach Wernigerode hinunterführt.
  Um 18.33 fährt der mit der Diesellok bespannte Zug dann als letzter Zug vom Brocken zurück nach Wernigerode.
   

• Den über Jahrzehnte gefahrenen Zug Nordhausen – Brocken und zurück schafft man ab und ersetzt ihn in etwa gleicher Zeitlage durch einen Zug nach Wernigerode.
  Kunden, die von Nordhausen zum Brocken wollen, müssen in Wernigerode umsteigen und sich in einen vermutlich schon sehr vollen Zug aus Wernigerode hineinquetschen.
  Auch den Zug Brocken – Nordhausen gibt es natürlich nicht mehr, dafür fährt ein Zug Wernigerode – Nordhausen mit Anschluss vom Brocken weiter
   

Katastrophale Zustände auf der Strecke Nordhausen – Erfurt

Das, was sich dieser Tage zwischen Nordhausen und Erfurt abspielt oder vielmehr: nicht abspielt, ist mit dem Begriff „Katastrophe“ keineswegs übertrieben bezeichnet.
Es fehlt mal wieder am Personal für Stellwerke, dieses Mal vermutlich sogar an einem zentralen Fahrdienstleiter, denn wie anders wäre es zu erklären, dass mit einem üblen Vorspiel am 08.04., wo schon fast nichts mehr ging, vom 11. bis 13.04.2025 nicht ein einziger Zug zwischen den beiden Städten unterwegs war?
Bei der alten, dezentralen Stellwerkstechnik, deren Ende ja unter anderem wegen der Personalengpässe herbeigesehnt wurde, fuhren wenigstens abschnittsweise noch Züge, zum Beispiel zwischen Nord- und Sondershausen.
Nun stellt man den Betrieb vollständig und über Tage hinweg ein und bietet einen „Bus-Notverkehr“, der mit Fahrzeiten von 3 (drei, ja, richtig gelesen) Stunden zwischen Erfurt und Nordhausen absolut indiskutable Verhältnisse bietet weiter

Südharzstrecke: Betrieblich erstaunlich stabil, aber weiterhin fast nur versiffte Triebwagen im Einsatz

Verglichen mit vielen anderen Strecken oder Netzen des deutschen Schienenverkehrs ist das Harz-Weser-Netz trotz auch hier immer wieder auftretender Verspätungen, Ausfälle und Anschlussbrüche geradezu eine Oase in der Nahverkehrswüste.
So gelang dem Verfasser dieser Zeilen nebst Ehefrau und zwei Enkeltöchtern am letzten Freitag problemlos ein Ausflug von Walkenried nach Uslar in den Schmetterlingspark und wieder zurück ohne jede Verspätung, und das inklusive zweimaligem Umstieg in Uslar Bahnhof in einen und aus einem Bus. Hin um 8.03 ab Walkenried, zurück um 14.23 ab Uslar – und als dieser Zug als durchlaufend nach Nordhausen angekündigt wurde, fiel mir schon ein riesiger Stein vom Herzen. Man stelle sich vor, dass man mit zwei hungrigen, im Bus bei längerer Fahrt jedoch regelmäßig eine Tüte benötigenden Enkelinnen mangels Zug eine Stunde mit einem solchen nach Göttingen hätte kurven müssen… Aber es lief alles glatt, und in Northeim wie Herzberg funktionierten auch alle Übergänge nach und von Göttingen, Braunschweig und so weiter. Der Zug um 15.06 ab Northeim nach Nordhausen wurde sogar rappelvoll.
Traumhaft! Früher hätte man sich überhaupt keine Gedanken gemacht, sondern schlicht unterstellt, dass die Züge fahren.
Heute fängt man gegen Ende des – sehr schönen! – Schmetterlingsparksbesuchs nervös an, den Navigator zu befragen, und atmet durch, wenn nichts in roter Schrift erscheint weiter

„Höchste Eisenbahn für den Südharz“ bemängelt Abhängen des Harzes durch die LNVG - „Verlust der durchgehenden Göttinger Züge ist nicht hinnehmbar“ (Stand: 11.02.2025)   
Bei der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ läuten nach vielen Jahren zwar nicht immer idealer, aber doch insgesamt akzeptabler Fahrpläne wieder die Alarmglocken. Grund hierfür sind die Planungen der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) für die Jahre nach 2030 („2030+“) und nach 2040 („2040+“), die diese vor einiger Zeit vorgelegt hat und die, so Sprecher Michael Reinboth, „ganz offensichtlich niemand richtig gelesen hat, sonst hätte es Proteste hageln müssen“.

Für Proteste besteht namentlich in allen Orten östlich von Herzberg bis Nordhausen aller Grund. Die LNVG plant nämlich nichts weniger als das komplette Abhängen der Stationen von Bad Lauterberg-Barbis bis Nordhausen vom ICE-Bahnhof Göttingen. Alle bisher durchgehenden Züge, die einst als Ersatz für die weggefallenen IR- und IC-Halte in Northeim eingerichtet wurden, sollen in Northeim gekappt und durch Umsteigeanschlüsse ersetzt werden. Man möchte in Hannover nämlich die Achse durch das Leinetal stärken und dort halbstündlich fahren, und da man keinesfalls mehr Geld ausgeben will, sollen die bisher durchgehenden Züge der Linien RB80 Nordhausen – Göttingen und RB82 Bad Harzburg – Göttingen dieser Neuerung geopfert werden.

„Das bedeutet schlicht und ergreifend, dass der Südharz nun endgültig von der Anreiselandkarte derjenigen Gäste verschwinden wird, die aus Richtung Frankfurt und Hamburg über Göttingen an- und abreisen, da sie nun binnen 20 Minuten gleich zwei Mal umsteigen sollen. Jeder Umstieg ist jedoch einer zu viel, zumal auf Stationen, denen es an Servicepersonal fehlt, deren Aufzüge mal wieder defekt sind und wo man beim Verpassen des Anschlusses buchstäblich im Regen steht“ merkt Reinboth an.

Bitter ist diese Nachricht auch für Pendler, die im Vertrauen auf das gute Angebot zwischen Nordhausen und Göttingen die durchgehenden Züge nutzen weiter

Ergänzungen zum Harz-Kursbuch 2025 (Stand: 05.02.2025) 
In den Anmerkungen zum Harz-Kursbuch 2025 hatten wir schon darauf hingewiesen, dass es nicht einfach ist, den Überblick über alle eingetretenen Änderungen im Harz zu behalten – zumal dann nicht, wenn wir nicht proaktiv auf diese hingewiesen werden, sondern selber detektivischen Spürsinn beweisen müssen.

Ab und an kommen uns aber auch andere Gedanken. So dachten wir uns, dass es nicht schaden kann, wenn wir die Verbindungen aus Dänemark und aus den Niederlanden in den Harz einmal zusammengefasst darstellen würden.

Änderungen im Bereich Hettstedt – Wippra – Harzgerode – Sangerhausen
Ein Mitarbeiter von der NASA hat uns darauf aufmerksam gemacht, dass in der nordöstlichen Abdachung des Harzes zum Mansfelder Land hin zum 15.12.24 einige Änderungen umgesetzt wurden. Die wollen wir unseren Lesern natürlich nicht vorenthalten. Die angepassten Tabellen sind beigefügt und sollten, soweit man dort zu reisen wünscht, ins Kursbuch eingelegt werden.

Was ist passiert?
Die NASA und die örtlichen Verkehrsbetriebe VGS-Südharzlinie in Hettstedt und HVB-Harz in Wernigerode haben das nach der Abbestellung der täglichen Züge der „Wipperliese“ Klostermansfeld – Wippra in Kraft getretene Konzept, welches eine täglich zweistündliche Bedienung Hettstedt Bahnhof – Wippra Bahnhof – Sangerhausen Busbahnhof mit der prinzipiell ebenfalls zweistündlichen Anbindung von Harzgerode über Braunschwende an Wippra vorsah, überarbeitet und hinsichtlich der Nutzung evaluiert. Dem ist nun der Zweig Hettstedt Bahnhof – Wippra zum Opfer gefallen. Zwar sind Hettstedt und Wippra weiterhin durch den Bus verbunden, aber die Linien 422 und 423 der VGS weisen außerhalb des Schulverkehrs nur noch ein Rumpfangebot auf, welches am Wochenende zudem nur auf Rufbus-Basis besteht. Vor allem aber: Der Bahnhof Hettstedt wird nicht mehr angefahren, womit alle Anschlüsse Magdeburg – Hettstedt – Wippra obsolet sind weiter  

Spätbus Herzberg – Walkenried kommt – ein Schritt in die richtige Richtung (Stand: 02.02.2025)
Die Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ freut sich sehr über die ab 5.2.25 erfolgte Einrichtung der späten Busverbindung von Herzberg nach Bad Sachsa und Walkenried. Damit sei, so Sprecher Michael Reinboth, „nach vielen Jahren des Forderns und Erinnerns endlich ein Schritt zur Gleichbehandlung des östlichen Altkreises Osterode getan“. Bei allen, die sich beim ZVSN und in der Lokalpolitik hierfür engagiert haben, bedanke man sich weiter 

Zustand der DB-Triebwagen im Harz-Weser-Netz kaum mehr akzeptabel (Stand: 02.02.2025) 
Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erleben. Dazu gehört, dass man auch aus dem Fenster des dahinrollenden Zuges schauen kann. Bei den Zügen der DB Regio AG im Harz-Weser-Netz ist das allerdings immer weniger häufig möglich. Michael Reinboth von „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ stellt immer häufiger fest, dass ihm versprayte Züge über den Weg fahren oder er ein solches Exemplar benutzen muss. „DB Regio fällt hier im Vergleich zu anderen Unternehmen deutlich ab. Was man da auf die Leute loslässt, ist mitunter unerträglich.“ weiter

Harz: „Höchste Eisenbahn“ hat Harz-Kursbuch für 2025 aufgelegt (Stand: 25.01.2025)
Alles über Bahn und Bus am und im Harz Das kleine Mittelgebirge Harz ist, was den öffentlichen Personennahverkehr betrifft, nach wie vor durch eine Vielzahl planender und mittelgebener Akteure geprägt, was es schwer macht, ihn per Bahn und Bus als Einheit zu erleben. Die Pläne der einzelnen Akteure – das sind die LNVG, der Regionalverband Braunschweig, die NASA und das Wirtschaftsministerium in Erfurt für die Schiene und wiederum die Region Braunschweig, aber dann der ZVSN und die Kreise Harz, Salzlandkreis, Mansfeld-Südharz und Nordhausen für den Bus und, quasi in einer Nebenrolle, auch noch die Harzer Schmalspurbahnen – sind auf ihre eigenen Zentren und Ziele ausgerichtet. Das bekam der Harz jüngst erst wieder schmerzlich zu spüren, denn seit dem 15.12.24 sind die Verbindungen zwischen Herzberg und Bad Lauterberg einerseits und Altenau, Clausthal-Zellerfeld und Goslar andererseits in St. Andreasberg von der Region Braunschweig rigoros zugunsten einer Anbindung von Torfhaus an Altenau gekappt worden – ohne Vorgespräche und ohne die Chance für den ZVSN, hier noch irgendwie gegensteuern zu können.

Jeder Aufgabenträger – und jedes Verkehrsunternehmen – setzen zudem auf eigene Internetauftritte und eigene Formate für die Darstellung ihrer Fahrpläne. Eine gesamthafte Darstellung aller durch den Harz führenden Buslinien gibt es nicht weiter

Harz: Ab 15. Dezember werden Herzberg und Bad Lauterberg von Altenau und Clausthal-Zellerfeld abgehängt (Stand 15.12.2024)
Nach 40 Jahren ÖPNV-Arbeit im und am Harz kann einen eigentlich nichts mehr überraschen. Aber es geht doch noch.

In vielen Gesprächen mit den Verkehrsplanern des ZVSN und der Region Braunschweig wurde immer wieder auf die prekäre Umsteigesituation in St. Andreasberg hingewiesen, wenn man mit dem Kleinbus von Altenau kommend in Richtung Bad Lauterberg umsteigen wollte und dieser Verspätung hatte. Dann standen die Fahrgäste nämlich, da der Bus der Linie 450 nach Herzberg nicht warten konnte oder wollte, am Glockenberg herum – 2 Stunden lang. Außerdem wurde immer wieder darauf hingewiesen, dass der Einsatz eines Kleinbusses mit seinen vielen Beschränkungen in einer Urlaubsregion, in der sich Wanderer kurz entschlossen auf den Weg machen und hin und wieder auch Fahrräder zu transportieren sind, ein Unding ist.

Beide Probleme hat der Regionalverband ab dem 15.12.24 gelöst
Es fahren bis auf wenige Ausnahmen keine Kleinbusse mehr – und die Fahrgäste müssen in St. Andreasberg Am Glockenberg auch keine Bedenken mehr tragen, dass sie womöglich ihren Anschluss nicht erreichen – denn den gibt es von diesem Tag an nicht mehr. Die Verbindung Goslar – Clausthal-Zellerfeld – Altenau – St. Andreasberg – Bad Lauterberg – Herzberg wird vom Regionalverband Braunschweig rigoros aufs Abstellgleis geschoben.

Das dies ein Schlag ins Kontor aller Leute ist, die sich um die verkehrliche Einheit des Harzes bemühen, schert in der Stadt Heinrichs des Löwen niemanden. Dass man damit auch HATIX keinen wirklichen Gefallen erweist, auch nicht.

Es ist wie immer: Der Harz hört für den Regionalverband Braunschweig dort auf, wo die Kreisgrenze von Goslar verläuft.
Auf die Bedürfnisse von Kunden aus dem Südharz wird gepfiffen. Da helfen weder Konferenzen noch Gespräche – wenn es darauf ankommt, spielt das alles keine Rolle. „Ein Harz“ – war da mal was? weiter

Harz: Harz-Kursbuch wird Anfang 2025 zur Verfügung stehen (Stand: 15.12.2024)
Die gute Nachricht: Es wird auch 2025 ein Harz-Kursbuch geben, sowohl elektronisch als auch gedruckt. Der Umfang wird leicht gekürzt, weil es immer weniger Sinn macht, viel über den Fernverkehr zu schreiben - ständige Bauarbeiten...

Der "Rest", vor allem der Busverkehr, wird aber der (noch) besseren Übersicht wegen sogar etwas aufgestockt. Allerdings gab und gibt es immer noch Änderungen und auch Ungereimtheiten.
Zwei will ich hier nennen:

1. Der RE1...
... für uns Harzer wegen seiner schnellen und stündlichen Verbindung zwischen Kassel, Paderborn und Düsseldorf als mit dem Deutschland-Ticket zu nutzende Relation Harz - Ruhr sehr wichtig, fährt wegen Personalmangel bei NationalExpress nun doch wieder nur zwischen Kassel und Hamm. Alle Tabellen umbauen und bis und ab Hamm wieder auf den RE1 verweisen, ist die traurige Konsequenz.

2. HarzBus ...
... verändert mal eben die Fahrzeiten der Linie 840 Altenau - St. Andreasberg um 1 bis 2 Minuten, was genügt, um nun endgültig allen Anschlüssen aus Altenau in Richtung Bad Lauterberg - Herzberg das Licht auszupusten.
Statt besserer Übergangszeiten wird nun wieder eine Verbindung durch den Harz kaputtgemacht. Elektronisch ist sie schon weg. Wenn nicht noch ein Wunder (bei der Verkehrsgesellschaft Südniedersachsen) geschieht, ist der ÖPNV-Harz erneut ärmer. Was tun also? In diesem Fall doch erst mal abwarten.
Vielleicht merkt es ja noch einer oder eine. Andere Informationen trudeln recht zäh, allemal aber sehr spät ein- weiter 

Südharz: Das Konzept 2030+ bringt für den Südharz überwiegend Angebotsverschlechterungen (Stand: 01.12.2024)
Das von der LNVG vorgestellte Konzept „2030+/2040+“ soll verdeutlichen, wohin die LNVG den Schienenpersonenverkehr in Niedersachsen langfristig steuern will. Die Positionierung ist vor dem Hintergrund der Pläne für den „Deutschland-Takt“ und die sich immer länger hinziehende Umsetzung von Verbesserungen der Infrastruktur sowie die immer unerträglicher werdende Dauer der Fahrzeug-Beschaffung verständlich und auch zu begrüßen. Sie sind von der Tendenz her (mehr Verkehr auf die Schiene, bessere Angebote für weite Teile des Landes) auch richtig.

Gleichwohl deuten sich für den Zeithorizont bis 2040, also die kommenden 15 Jahre, für den Südharz schwerwiegende Nachteile an, die so nicht zu akzeptieren sind. Besonders auffällig ist der nicht nur hier zu beobachtende Trend, dass die „Ränder“ des Landes Niedersachsen stets schlechter abschneiden als die zentraleren Regionen, was keineswegs mit Einwohnerzahlen und ähnlichem zu tun hat, sondern darauf zurückzuführen ist, dass man sich der Grenze zu anderen Aufgabenträgern nähert.

Bevor in eine vertiefte Analyse dessen, was uns erwartet, eingestiegen wird, soll ein kurzer Blick auf den heutigen Zustand geworfen werden Link zu den Details die zu den folgenden Forderungen an die LNVG führen

Forderungen an die LNVG

Aus all dem folgt, dass etwas geschehen muss, um die geschilderten Nachteile für den Südharz, wenn schon aufgrund vorgefasster Meinungsbildung bei der LNVG („den Halbstundentakt im Leinetal wollen wir“) nicht gänzlich zu vermeiden, so doch einzudämmen.

 Deswegen fordern wir:

• Offenlegung der ja ganz offensichtlich vorgesehenen Wochenend- oder Sonntagsbedienung zwischen Göttingen, dem Nordharz und dem Südharz –
  wie muss man sich das vorstellen?

• Offenlegung der künftigen Anschlussbeziehungen im Knoten Salzgitter-Ringelheim in der Relation Hannover – Hildesheim – Seesen - Herzberg

• Beibehaltung von je drei direkten Zugleistungen
  Nordhausen – Göttingen und zurück auch Montag bis Freitag in Berufsverkehrslagen (bspw. 5.03, 6.03 und 7.03 ab Walkenried und 15.49, 17.49 und 19.49 ab Göttingen)
  – alternativ – und vielleicht besser - Rückverlängerung von je drei in Herzberg beginnenden und endenden Zügen ab und bis Walkenried, bei Mitfinanzierung auch ab und bis Nordhausen.
  Mittels dieser Leistungen müssen in Göttingen auch gute Fernverkehrsanschlüsse hergestellt werden können

• Beibehaltung der Relation Göttingen – Goslar – Halberstadt (-Halle bzw. Magdeburg) und zurück

• Direkte (Wochenend-) Züge Paderborn – Nordhausen und zurück durch „Umlenkung“ von Paderborner Zügen ab und bis Nordhausen und Anschluss Göttingen in Bodenfelde mittels Pendelzügen

• Anbindung der Stationen Bad Lauterberg-Barbis, Bad Sachsa und Walkenried an Göttingen bzw. Northeim in Tagesrandlagen auch dann, wenn Thüringen östlich von Walkenried nichts finanziert

• Umsetzung der Maßnahmen immer so, dass entstehende Nachteile für den Südharz durch Vorteile bei anderen Verbindungen ausgeglichen werden. Beispiel: Wenn die Relation Hannover – Osterode über Kreiensen – Seesen nicht mehr angeboten werden kann, muss zeitgleich eine Verbesserung der Relation Hannover – Osterode über Salzgitter-Ringelheim erfolgen. Hierzu sind die Netzvergaben entsprechend aufeinander abzustimmen

Bad Sachsa: Asterix, Obelix und HATIX – oder: Die einfache Welt der Sachsaer Ratsherren (Stand: 23.11.2024)
Seit gestern wissen wir also, dass Bad Sachsa sich als das berühmte gallische Dorf sieht. Was sagt uns das? Im Grunde doch wohl, dass alle außerhalb des Dorfes lebenden im Grunde doof, auf jeden Fall aber einfältig sind, während die Sachsaer dank Ihres Druiden Daniel Quade alle in den Sack stecken.

Man könnte im Grunde genommen mit dieser Sachsaer Hybris ganz gut leben – an der Uffe leben die Guten, und wir anderen, die wir zu HATIX stehen, kapieren eben einfach nichts. Man könnte lächelnd darüber hinweg gehen und sich sagen: Na ja, so sind sie eben, die Schmerle, und so waren sie schon immer. Am Sachsaer Wesen soll die Welt, auf alle Fälle aber der Südharz, genesen.

Aber das will ich nicht. Ich habe, ganz persönlich, wahnsinnig viel Zeit und viel Herzblut in die Einführung der kostenlosen Mitnahme von Gästen in den Bussen gesteckt und letztlich auch mit dafür gesorgt, dass „HATIX plus Schiene“ eingeführt wurde. Ich war froh, dass wir im Südharz endlich auch das haben, womit andere, übrigens zunehmend mehr, Urlaubsregionen landauf, landab werben: Kommt zu uns, da könnt ihr Busse, mancherorts auch Bahnen, kostenlos nutzen. Ihr, liebe Gäste, seid es uns wert. Die kostenlose Beförderung der Gäste im ÖPNV hat sich zu einem Standardangebot in Deutschland entwickelt. Ob im Allgäu, im Berchtesgadener Land, am Bodensee, im Schwarzwald oder im Bayerischen Wald – das Angebot der kostenlosen Nutzung des ÖPNV gehört schlichtweg dazu.

Nur eben nicht in Bad Sachsa. Dort weiß man eben alles besser. Das war schon immer so, aber langsam nervt es. Vor allem dann, wenn man sich selbst Schlauheit und allen anderen Blödheit unterstellt weiter

Walkenried: 125 Jahre Südharz-Eisenbahn Walkenried – Braunlage - Geschichtsverein bietet drei Veranstaltungen zum Kleinbahnjubiläum (Stand: 28.09.2024)
Der Walkenrieder Geschichtsverein beteiligt sich mit drei Veranstaltungen an der Festwoche zum Jubiläum „125 Jahre Südharz-Eisenbahn Walkenried – Braunlage“.
Zu allen drei Terminen sind Gäste herzlich willkommen, die Teilnahme ist generell kostenlos.

Am 06.10.2024 (Sonntag) gibt es eine Busfahrt „Auf den Spuren der Zweigstrecke Brunnenbachsmühle – Tanne“. Sie wird, wie es sich gehört, zwar nicht mit dem Zug, aber doch mit einem Bus durchgeführt.
Zwischen Walkenried, Bad Sachsa und Wieda bis zur Brunnenbachsmühle und zurück wird hierbei der reguläre Linienbus genutzt, zwischen Brunnenbachsmühle und Tanne dann ein Sonderbus, der bereits in Braunlage einsetzt und auch dorthin zurückkehrt weiter

Walkenried: Antwort vom Eisenbahn-Bundesamt Außenstelle Erfurt (Stand: 13.08.2024)

Anbei das unkommentierte Antwortschreiben zu den Ereignissen zu Pfingsten (gelöscht):

Walkenried: Südharzer Linienbusverkehr - Start gelungen, aber kein Platz für Fahrräder (Stand: 05.08.2024)

Am 1. August begann eine neue Ära im Südharzer Linienbusverkehr – neues Unternehmen, neue Fahrzeuge, teilweise auch neue Fahrpläne… ob das wohl funktioniert?

Nachdem in den ersten Tagen vorwiegend der Blick von außen auf die zahlreich vorbeihuschenden Busse und der Blick in die Fahrplandaten des VSN, die Verspätungen und Ausfälle anzeigen, genügen musste und beide keinen Anlass zur Kritik boten, war am 5. August eine „Probefahrt“ angesagt, auch deswegen, weil es einige Kritik zum Thema „Mitnahme von Fahrrädern“ gab und gibt. Passen sie hinein oder nicht?

Fahrräder passen nicht, Kinderwagen nur mit Mühe weiter

Südharz: Nach 80 Jahren ist Schluss - Hahne-Busse haben im Südharz ihre letzten Runden gedreht (Stand: 31.07.2024)

Am Ende hat der Notfahrplan das Bild bestimmt. Dabei wurde auch dieser, so ärgerlich die Einschränkungen auch waren, zuverlässig gefahren.
Kein Schüler blieb zurück, und auch für die Urlauber gab es weiterhin viele Möglichkeiten. Es wäre mithin zutiefst ungerecht, wenn man die 80 Jahre währende Geschichte des Busunternehmens Hahne auf die letzten 8 Monate eindampfen würde.
Nein – Hahne-Reisen hat vielmehr über Jahrzehnte hinweg und auch unter teilweise widrigsten Umständen den Linienbusverkehr im Südharz gut bedient und schon zu Zeiten, in denen noch nicht der Zweckverband alles vergab und auch finanziell stützte, Einfallsreichtum und Flexibilität bewiesen.

Auch 1983 fuhr man bei Hahne mit Setra-Omnibussen. Hier steht ein Bus am alten Bahnhof Walkenried bereit und wartet auf Kunden des Eilzuges Duisburg – Walkenried…

Von der gemeinsamen Bedienung der Linie Hohegeiß – Walkenried mit der KVG Braunschweig und der Firma Pötzsch aus Zorge war es ein weiter Weg bis zu dem Netz von drei Linien, welches von Braunlage bis Bad Lauterberg reichte. Und Hahne war immer da, wenn sich mal wieder ein anderes Unternehmen vom Linienverkehr zurückzog.
Als die KVG den Abschnitt Braunlage – Hohegeiß nicht mehr wollte, sprang Hahne ein. Als der Bahnbus keine Lust mehr auf die Strecke Bad Lauterberg – Bad Sachsa hatte, war ebenfalls Hahne zur Stelle. Eigene Initiative führte zum Ausbau der Pläne auch und gerade an Wochenenden. Stets war man in Hohegeiß und später in Wieda aufgeschlossen, wenn es um Anregungen zu Anschlüssen ging, und man ging mit der Stadt Braunlage lange vor HATIX schon den Weg, Urlaubsgäste zwischen Braunlage und Hohegeiß kostenlos zu befördern. Selbst das Thema Taktverkehr griff man in Hohegeiß schon frühzeitig auf weiter

Südniedersachsen: Metronom wird zur Katastrophe – DB Regio darf nicht einspringen (Stand: 28.07.2024)
Das Zugangebot des Unternehmens „Metronom“ wird zwischen Göttingen und Hannover immer weiter ausgedünnt. Bis zum Dezember 2024 – und vermutlich weit darüber hinaus – wird an den Wochenenden jeder dritte Zug zwischen Göttingen und Hannover und umgekehrt ersatzlos gestrichen.

„Ersatzlos ist die korrekte Vokabel, denn der eingerichtete Schienenersatzverkehr mit dem Bus ist nicht mehr als ein müder Witz. Gerade einmal zwei der sieben pro Richtung ausfallenden Fahrten sollen durch Busse aufgefangen werden, die aber Northeim nicht anfahren und überdies endlos lange unterwegs sind. Nach Hannover und zurück kommt man mit ihnen ohnedies nicht“ erläutert Michael Reinboth von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“. Ihn macht der seit Jahren anhaltende Verfall der Unternehmenskultur beim „Metronom“ zu schaffen, denn eine Besserung ist ja keineswegs in Sicht – im Gegenteil.

Verstärkung der DB Regio-Triebwagen wäre möglich – die LNVG lehnt ab weiter 

Südharz: Neuer Busfahrplan im Südharz bringt viele Verbindungen für Einheimische und Gäste (Stand: 28.07.2024)  
Die Mär, dass der ÖPNV im Südharz schlecht funktioniere und viel zu wenig Möglichkeiten namentlich für Urlaubsgäste bieten würde, hat noch nie gestimmt. Sie war und ist die Wahrnehmung einiger Ratsmitglieder aus Bad Sachsa, die, so ist zu vermuten, weder einen Zug noch einen Bus je von innen gesehen haben.

Natürlich hat der Notfahrplan, der aufgrund des Fahrermangels bei der Firma Hahne eintrat, einige bedauerliche Lücken im Angebot verursacht – jede Menge Ausflugsmöglichkeiten hatte man aber dennoch. Ab Anfang August nun übernimmt die Verkehrsgesellschaft Südniedersachsen unter anderem die Linien 450 Herzberg – St. Andreasberg/Braunlage und das Linienbündel 470 bis 472 rund um Walkenried, Bad Sachsa und Braunlage. Damit einher geht nicht nur das Wiedereinsetzen des alten Fahrplans, sondern auch eine Ausweitung des Angebots um genau jene 8 %, die als Abweichung nach oben vom Ausschreibungsfahrplan möglich waren.

„Höchste Eisenbahn“ wünscht sich hier natürlich mehr, nämlich zum einen die Ausweitung des 2-Stunden-Takts zwischen Bad Lauterberg und Bad Sachsa auf den Sonntag sowie die späte Anbindung von Bad Sachsa, Walkenried, Wieda und Zorge an die letzten von Göttingen und Braunschweig in Herzberg ankommenden Züge. Davon wird, so ist zu hoffen, etwas oder gar alles im Dezember umgesetzt werden können. Verdient haben es die Bad Sachsaer ja wahrlich nicht, dass man sich für bessere Busverbindungen einsetzt, aber da die Busse, wenn sie nach Walkenried fahren, nun mal dort vorbeimüssen…

Aus Gesprächen mit Braunlagern und Braunlägern wissen wir zudem, dass es dort noch ein paar andere Anregungen gibt, nämlich die Wiederinbetriebnahme der Haltestellen „Erikabrücke“ und „Oderhaus“ auf der Buslinie Bad Lauterberg – Braunlage und die häufigere Bedienung der Haltestelle „Brunnenbachsmühle“ gerade an Schultagen, wenn im Jugendwaldheim Gruppen ankommen, abfahren oder Ausflüge unternehmen wollen. Letzteres ist kilometrisch und fahrzeittechnisch übrigens fast neutral und daher leicht umzusetzen, bei ersterem sprechen momentan sehr knappe Umsteigezeiten in Braunlage eher dagegen. Aber geprüft werden sollte es schon, da dann Oderhaus, das obere Obertal und der Rinderstall von Herzberg und Bad Lauterberg deutlich besser erreichbar würden.

Aber zurück zu dem, was ab Anfang August angeboten wird. In die Betrachtungen haben wir die neue Möglichkeit, als Gästekartenbesitzer gegen einen geringen Aufpreis auch die Züge zwischen Walkenried und Seesen nutzen zu können, mit einbezogen. Dies auch deswegen, weil hierdurch der Kreis der mit HATIX möglichen Ziele nochmals deutlich erweitert wird  weiter 

Konzept 2030 + und 2040 + des Landes Niedersachsen - kaum Fortschritte für den Südwestharz (Stand: 06.07.2024)
Bei der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ hat man das kürzlich von Minister Lies und der LNVG-Geschäftsführerin Schwabl vorgestellte Konzept „2030 + und 2040 +“ des Landes Niedersachsen inzwischen gründlich analysiert. Das Fazit von Michael Reinboth lautet kurz und bündig: „Für den Südwestharz ist das eine große Enttäuschung. Bisherige direkte Verbindungen werden vollständig aufgegeben, das Motto für uns lautet künftig: Noch mehr Umsteigen. Das Nord-Süd-Gefälle in der Förderung des Schienenverkehrs wird immer auffälliger. Wenn da nicht die Braunschweiger wären, sähe es noch düsterer aus.“

2030: Alle direkten Züge aus dem Nord- und Südharz nach Göttingen werden gestrichen
Noch im Deutschland-Takt stehen die – dringend gebotene – Aufstockung der RE-Linie Hannover – Göttingen und die bisherigen Regionalbahnlinien RB80 Nordhausen – Göttingen und RB82 Bad Harzburg – Göttingen einträchtig nebeneinander. Nicht so beim Land Niedersachsen. Hier werden ab 2030 diese beiden bewährten und stark nachgefragten, weil umsteigefreien, Verbindungen komplett gestrichen. In Kreiensen umsteigen oder in Northeim in den häufiger fahrenden RE2 umsteigen, ist wieder das Motto. Besonders ärgerlich ist das im Fall von Northeim, denn da muss man, so man nach Frankfurt oder Bayern will, nach 15 Minuten Fahrt im oft verspäteten RE2 schon wieder umsteigen weiter 

HATIX + Schiene Südharz ist seit Sonntag gültig (Stand: 09.06.2024)

Die Lücken im Linienbusverkehr zwischen Walkenried und Bad Sachsa einerseits und Herzberg andererseits sowie zwischen Herzberg einerseits und Osterode andererseits standen einer besseren Nutzung des Harzer Urlaubstickets HATIX bisher im Weg, da bestimmte Ziele nur mit erheblichen Umwegen erreichbar waren. So konnte man, um einige Beispiele zu nennen, kaum sinnvoll von Walkenried zur Einhornhöhle in Scharzfeld oder gar zum Höhlenerlebniszentrum in Bad Grund gelangen oder umgekehrt von Bad Grund oder Osterode zum Kloster Walkenried.

Seit 09.06.2024 ist auch dies besser, denn mit dem Datum trat, zunächst befristet bis Ende 2025, das Ticket „HATIX + Schiene Südharz“ in Kraft weiter

Südharzstrecke: Weiterhin Zugausfälle und Informationschaos -
Initiative reicht Dienstaufsichtsbeschwerde beim Eisenbahn-Bundesamt über DB InfraGO Niederlassung Südost Leipzig ein (Stand: 21.05.2024)

Eisenbahn-Bundesamt

Außenstelle Hannover

Herschelststraße 3

30159 Hannover

Eisenbahn-Bundesamt

Außenstelle Erfurt

Juri-Gagarin-Ring 114

99084 Erfurt

Sehr geehrte Damen und Herren,

 

unsere Initiative ist seit mehr als 30 Jahren für den Schienenverkehr und den ÖPNV im Südharz tätig und hat in diesem Zusammenhang bereits mehrfach die Interessen der Fahrgäste gegenüber den Unternehmen der DB AG vertreten, die das immer undurchdringlichere Dickicht der Konzernstruktur mit ihren mitunter selbst für uns kaum mehr überschaubaren Zuständigkeiten nicht zu überblicken vermögen. In dieser Eigenschaft als Vertretung der Kunden legen wir hiermit eine Dienstaufsichtsbeschwerde über das Unternehmen DB InfraGO, konkret über die Niederlassung Südost Leipzig, ein. Da das, was im Folgenden zu schildern ist, sowohl Niedersachsen als auch Thüringen betrifft, richten wir dieses Schreiben sowohl an die Außenstelle in Hannover als auch an die in Erfurt. Wir bitten darum,

 

• den hier aufgeführten Umständen nachzugehen und für ihre zukünftige Abstellung Sorge zu tragen oder

• uns im Falle ihrer Unzuständigkeit darüber zu informieren, gegen wen wir dann stattdessen die Dienstaufsichtsbeschwerde richten müssen.

 

Sowohl die näheren Umstände der vom 18.05. bis zum 21.05. (vorläufiges Datum) anhaltenden schwerwiegenden Betriebsstörung als auch und vor allem der Umgang mit der Störung selbst und den hiervon betroffenen Kunden übersteigen das Maß einer bereits aufgrund der Erfahrungen der letzten Jahre sehr großzügig bemessenen Toleranzschwelle und erfordern nach unserer Auffassung, der auch zahlreiche betroffene Kundinnen und Kunden beipflichten, ein Einschreiten der Aufsichtsbehörde.

 

Zur Sache:

 

In den frühen Morgenstunden des 18.05.2024 (Pfingstsamstag und einer der verkehrsreichsten Tage des Jahres) trat eine Störung im Abschnitt Ellrich – Nordhausen der Südharzstrecke Northeim – Nordhausen auf. Dieser Abschnitt wird seit ca. 2 Jahren vom DSTW Göttingen aus ferngesteuert und war keineswegs zum ersten Mal von einer Störung betroffen, die zur Einstellung des kompletten Zugverkehrs zwischen Walkenried (letzter Bahnhof mit klassischer Signaltechnik) und Nordhausen führte. Wie in solchen Fällen üblich, wendeten nach chaotischen Verhältnissen am 18.05. ab Sonntag (19.05.) die Züge in Walkenried auf ihren jeweiligen Gegenzug, was fahrplantechnisch unbedenklich ist und überdies zu guter Pünktlichkeit westlich von Walkenried führt. Zwischen Walkenried und Nordhausen wurde dann ein Bus-Notverkehr eingerichtet. Die Busse benötigen allerdings aufgrund des Ansteuerns aller Stationen nicht wie die Züge ca. 25, sondern mindestens 45-50 Minuten und sind den Unwägbarkeiten des Straßenverkehrs sowie mehreren Umleitungen ausgesetzt. Für die Aufrechterhaltung eines zuverlässigen Stundentaktes wären mithin wenigstens 3 Busse erforderlich gewesen. Tatsächlich fuhr zunächst nur einer weiter

Südharzstrecke: Technisches und kommunikatives Desaster für die Bahn auf der Südharzstrecke (Stand: 18.05.2024)
In der Frühe des Pfingstsamstags (18.05.2024) gingen auf dem digital gesteuerten Teilstück Walkenried – Nordhausen einmal mehr alle Lichter aus. Zugfahrten waren nicht mehr möglich. Ein vergleichbares Ereignis im letzten Jahr führte zu einem Zugausfall bis in die Mittagsstunden.
So wurde es auch für den 18.05.2024 angekündigt, die Kunden wurden mit, wie sich herausstellte, falschen Informationen darüber hinweggetäuscht, dass Zugfahrten östlich von Walkenried gar nicht möglich waren. Die endeten, soweit sie überhaupt fuhren, in Walkenried und drehten wieder um.

Erst in den Mittagsstunden wurde das ganze Ausmaß des Debakels offenbar, denn nun meldete man ehrlicherweise, dass kein einziger Zug mehr zwischen Walkenried und Nordhausen verkehren könne, es läge eine „Stellwerksstörung“ vor. Ein Bus-Notverkehr sei mit einem Bus eingerichtet, der zwischen Walkenried und Nordhausen pendeln würde. Wann und wie, das blieb – und bleibt auch weiterhin – vollkommen offen. Inwieweit der Bus überhaupt fährt, kann niemand nachprüfen, denn im Bahn-Auskunftssystem tauchen diese Fahrten nicht auf. Niemand kann auch wissen, wann welche Station denn angefahren wird.

Mit anderen Worten: Das Reisen mit der Bahn ist seit dem 18.05.2024 zwischen Walkenried und Nordhausen faktisch nicht möglich, da es keinerlei Informationen über das ob, wie und wann des Ersatzverkehrs gibt. Kein Mensch kann sich in Nordhausen oder Ellrich an eine Haltestelle stellen, weil vollkommen unklar ist, ob überhaupt jemals ein Bus vorbeikommen wird.

In dieser Brutalität hat man den Kunden im Südharz noch nie gezeigt, welchen Wert man auf sie legt: Keinen nämlich.

Und dieser Zustand, dies wurde am Samstag am Nachmittag mitgeteilt, würde bis zum 21.05.2024 anhalten, also mehr als drei Tage lang. Drei Tage lang gibt es also keinen öffentlichen Verkehr zwischen Walkenried und Nordhausen, denn Busankündigungen ohne jegliche Zeitinformationen sind ein Witz, über den der in Nordhausen oder Walkenried gestrandete Fahrgast nicht lachen kann und der auf den Zwischenstationen wartende Kunde schon gar nicht.

Zum kommunikativen Desaster kommt ein planerisches und ein technisches hinzu weiter

Harzkursbuch: Aktualisierungen bei der Harzquer- und Selketalbahn - Download Sommerfahrplan HSB 20240426-20240929.pdf (Stand: 13.04.2024)
Anbei der ab 26. April geltende Sommerfahrplan der HSB zum Austausch bzw. Einlegen in das Harz-Kursbuch.
Etliches wie die Brockenfahrt ab Nordhausen und zurück ist unverändert, aber es gibt auch Überraschungen, vor allem im Selketal.
Der Dampfzug von Gernrode nach Eisfelder Talmühle ist Geschichte, damit auch das abendliche Treffen zweier Dampfzüge dort, die Strecke Stiege - Eisfelder Talmühle wird nur noch mit Triebwagen bedient.
Der letzte Triebwagen von Nordhausen nach Wernigerode setzt nun erst in Ilfeld ein (Anschluss mittels Straßenbahn) und verkehrt deutlich später.
Der Zuwachs an Brockenzügen ist überschaubar, der Dieselzug am Nachmittag verkehrt nur Freitag und Samstag.

Besonders das Angebot im Selketal unterscheidet sich vom bisherigen schon so deutlich, dass man auf alle Fälle hinsehen sollte.

Harzkursbuch: Letzte Anpassung vor dem Betriebsübergang - Erweiterte Fahrpläne auf der Buslinie Bad Sachsa – Wieda – Braunlage ab 15.04.2024 (Stand: 13.04.2024)
Noch vor dem Betriebsübergang am 1. August 2024 werden in den Fahrplänen der heute noch von der Firma Hahne-Reisen betriebenen Linien einige zusätzliche Fahrten eingerichtet. Die Verbesserungen betreffen fast ausschließlich den Ort Wieda. „Wir haben schon im Spätsommer 2023 darauf hingewiesen, dass sich dort das Depot der Firma Hahne befindet und es möglich sein müsste, bisherige Ein- und Ausrückfahrten in reguläre Fahrten umzuwandeln. Genau das passiert nun - mit freilich mehrmonatiger Verspätung“ erläutert Michael Reinboth, der sich seit Herbst 2023 für eben diese Anpassungen – und einige mehr – einsetzt.

Ab dem 15.04. kommen in Wieda nun folgende Fahrten hinzu: weiter

Harzer Urlaubsticket HATIX - Erweiterung für die Schiene im Südharz (Stand: 26.03.2024)
Pressemitteilung des ZVSN:
Darauf haben schon viele Harzer Urlaubsgäste gewartet: Am 9. Juni 2024 startet das Pilotprojekt „HATIX+ Schiene Südharz“.
Dieses Zusatzticket ergänzt das beliebte Harzer Urlaubsticket HATIX, das die kostenfreie Nutzung für gästebeitragspflichtige Übernachtungsgäste des straßengebundenen ÖPNV im gesamten Harz ermöglicht, um die Nutzung der Regionalbahn auf den Streckenabschnitten
Walkenried – Herzberg (Harz) – Wulften (RB 80 / RB 81) sowie
Herzberg (Harz) – Osterode am Harz – Seesen (RB 46).

Der Preis für das Tagesticket beträgt 3,00 € für die erste Person und 1,50 € für jede weitere Person (max. vier weitere Personen)  weiter  

Thesen zur Weiterentwicklung des Westharzer Linienbusnetzes - Thesen zur Weiterentwicklung des Westharzer Linienbusnetzes Anhang Bustabellen20240320.pdf (Stand: 20.03.2024)
Eine längere Rekonvaleszenz mit viel Zeit zum Nachdenken hat nicht nur Nachteile. Und da in der fraglichen Zeit eine Befassung mit dem deutschen Bahnverkehr wegen ständiger Streiks sinnlos war (und vielleicht auch noch ist – bei Weselsky weiß man ja nie, was ihm wieder einfällt, um die Kunden zu verjagen), stand mal wieder der Busverkehr auf der Agenda. Der im Westharz, denn der im Kreis Harz in der Osthälfte ist gut organisiert, und ein einheitlicher Wille zur guten Anbindung aller Ziele ist eindeutig auszumachen.

Im Westharz hingegen, da haben wir weiterhin die „Grenze“ zwischen den Gebieten des Regionalverbands Braunschweig und des ZVSN zu beachten. Sie erweist sich weiterhin als sehr problematisch.

Nachfolgende Überlegungen stützen sich auf eine Analyse der Fahrpläne, Stand März 2024, ohne Beachtung etwaiger Notsituationen aufgrund fehlender Fahrer. Auf den Linien 450, 470-472 und anderen stehen uns ja ausweislich der Statements der Verkehrsgesellschaft Südniedersachsen und der ZVSN-Geschäftsführung glänzende Zeiten ins Haus, mit überreichlich vorhandenen Fahrzeugen und Fahrern. Nun denn – dann sollte es ja kein Thema sein, die Fahrpläne zu verbessern.

Zumal auch deswegen, weil „HarzBus“ und „Verkehrsgesellschaft Südniedersachsen“ über das Scharnier Pülm eigentlich miteinander kommunizieren können sollten. Irgendwas Gutes muss man ja dem Eliminieren der Traditionsfirma Hahne ja abgewinnen. Zumindest die Software bei der Erstellung der Fahrpläne ist schon mal dieselbe! Da sollten die Schwachpunkte doch noch schneller ins Auge springen.

Bevor der eine oder andere vor oder nach Studium der beigefügten Tabellen auf die Palme geht, sei noch angemerkt:

Die Analyse rückt den touristischen und den Ausflugsverkehr in den Mittelpunkt der Betrachtung. Dies deswegen, weil wir einerseits HATIX haben und die Gäste also auch fahren können sollen. Und weil diese Gäste immer mehr werden. Die Zukunft des Harzes liegt im Tourismus, in der Vermarktung seiner Naturschönheiten (na gut, Bäume vielleicht eher weniger, dafür mehr Aussicht) und seiner historischen Vergangenheit, sprich enorme kultureller Schätze und (im Westharz) schon mal dreier Welterbestätten.

Aber da geht es schon los: Versuchen Sie doch mal, von der Welterbestätte Goslar über die Welterbestätten rund um Clausthal-Zellerfeld zur Welterbestätte Walkenried mit dem Bus zu fahren. Das geht prinzipiell schon, aber mehrfaches Umsteigen und Einzwängen in einen völlig ungeeigneten Kleinbus sind angesagt. Dann doch besser das Auto?

Schwachstellen sind in den Fahrplantabellen in roter Farbe markiert und kommentiert.

Es folgt eine Zusammenfassung dessen, was wir für erforderlich halten, um dem touristischen Verkehr mit dem Bus zum Boom zu verhelfen:

• Beseitigung von prekären Anschlüssen bzw. überhaupt herstellen derselben weiter  

Kommentar zu neuen Streiks: Höchste Eisenbahn sieht Zukunft des Verkehrssystems Eisenbahn bedroht „GDL-Streiks sind Tritt ins Gesicht der Bahnkunden“ (Stand: 04.03.2024)
Keine Frage: Die Tarifautonomie und das Streikrecht sind elementare Bestandteile unserer Verfassung, und das Streikrecht darf als ein Grundrecht nicht angetastet werden. Aber man kann es auch furchtbar missbrauchen. Und genau das macht die GDL seit Jahren und treibt es nun mit ihrer neuen Streikstrategie auf die Spitze. Sie gefährdet damit die Verkehrswende und die Zukunft des Verkehrsträgers Eisenbahn.

Und all dies ist nur möglich, weil man die Fahrgäste der Bahn als Geiseln in beliebiger Weise missbrauchen kann. Diese sind zwar nicht Verhandlungspartner von Bahn und GDL, aber für die Gewerkschaft eine willkommene Masse, mit der sich der Arbeitgeber herrlich unter Druck setzen lässt. Theoretisch. Dieser wiederum kann das nämlich ganz gut aushalten – es trifft ja nicht ihn, sondern Millionen Reisende, die sich kaum zur Wehr setzen können. Es sei denn, sie verzichten in Zukunft ganz und gar auf die Nutzung eines Verkehrsmittels, das auch ohne Streik mehr schlecht als recht funktioniert und nun gänzlich unkalkulierbar wird weiter  

Im GDL-Streikfall voraussichtlich verkehrende Bahn- und Buslinien - Initiative veröffentlicht Übersichtsliste (Stand: 03.03.2024)

 A.      Linien, die von nicht bestreikten Unternehmen betrieben werden

Auf den nachfolgend aufgeführten Linien wird grundsätzlich das volle Betriebsprogramm angeboten. Allerdings kann es stundenweise zu Ausfällen oder Teilausfällen kommen, wenn der Streik auf die Streckeninfrastruktur ausgedehnt wird. Die GDL wird hierzu aufrufen, da sie am vollständigen Ausfall des Bahnverkehrs interessiert ist. Erfahrungsgemäß ist der Organisationsgrad im Bereich Infrastruktur aber noch niedrig. Gleichwohl empfiehlt es sich, morgens und mittags über die App DB Navigator, den „DB Streckenagent“ oder andere Quellen abzufragen, ob die Infrastruktur vom Streik betroffen ist.

Göttingen – Eichenberg – Kassel und Bebra                                                             Cantus

Göttingen – Northeim – Kreiensen – Hannover – Uelzen – Hamburg                      Metronom          1)

Lüneburg – Lübeck – Kiel                                                                                              Erixx      

Hamburg – Rotenburg (Wümme) – Bremen                                                               Metronom

Göttingen – Bodenfelde – Paderborn                                                                         Nordwestbahn

Kreiensen – Holzminden – Paderborn                                                                        Nordwestbahn weiter

Diskussionsabend in Walkenried: Kein Geld für die Bahn - Droht dem Harz das Abstellgleis?  (Stand: 19.02.2024)
Auf Einladung des CDU-Stadtverbands Bad Sachsa und des Gemeindeverbands Walkenried haben interessierte Bürgerinnen und Bürger mit Michael Reinboth (Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz") über die möglichen Folgen der Kürzung der Regionalisierungsmittel diskutiert.

An dem Treffen nahmen auch der CDU-Bundestagsabgeordnete Fritz Güntzler und der CDU-Landtagsabgeordnete Christian Frölich teil.

Michael Reinboth wies u.a. daraufhin, dass die Kürzung der Regionalisierungsmittel des Bundes bis zu 35 Mio.€ weniger Mittel für den ÖPNV in Niedersachsen bedeutet, welches wir im Südharz ab 2025 durch Kürzungen im Angebot spüren werden.

MdB Güntzler schlug einen "Runden Tisch" zum Thema ÖPNV vor. Schließlich ginge es beim Thema ÖPNV auch um die Daseinsvorsorge der Menschen gerade auch im ländlichen Raum.
MdL Fröhlich sieht einen funktionierenden ÖPNV als Wirtschaftsförderung für die Region an.

Ein ausführlicher Artikel der Versammlung ist im Harzkurier nachzulesen unter
https://www.harzkurier.de/lokales/bad-sachsa/article241701228/Kein-Geld-fuer-die-Bahn-Droht-dem-Harz-das-Abstellgleis.html
 

Gedanken eines Bahnkunden zur Tarifauseinandersetzung: Wir Bahnkunden sind der Ball im Ping-Pong-Spiel zwischen Deutscher Bahn und GDL (Stand: 05.02.2024)
Und, so kann man die Überschrift fortführen, was wäre, wenn der Ball eines schönen Tages erklärt, nicht mehr mitspielen zu wollen? Dann stehen sich nur noch zwei Parteien mit Schlägern gegenüber, können sich auch weiter alles Mögliche und Unmögliche an den Kopf werfen, sind aber außerstande, ihrer eigentlichen Tätigkeit nachzugehen.

Ohne Kunden läuft kein Geschäft, auch keines, welches, mit ganz erheblichen staatlichen Zuwendungen gestützt, vermeintlich unkaputtbar ist und sich deswegen so herrlich bestreiken lässt. Wenn keiner mehr mitfahren, keiner mehr verladen will oder kann, weil die Bahn als Verkehrsmittel völlig unkalkulierbar geworden ist, dann ist irgendwann auch der sicherste Job weg.

Natürlich ist die Bahn auch deswegen unkalkulierbar, weil ein unfähiges Management und asphaltorientierte Parteien und Politiker sie über Jahrzehnte in Grund und Boden gewirtschaftet haben und sich soeben anschicken, ihr durch Mittelentzug den Rest zu geben weiter

Reisendeninformationen: 5 Wochen kein Streik – aber klappen tut deswegen trotzdem nicht viel (Stand: 29.01.2024)
Die letzten nach dem mehrtägigen GDL-Streik noch verbliebenen Bahnkundinnen und -kunden können zunächst einmal durchatmen, denn ca. 5 Wochen lang soll nun erst einmal nicht mehr gestreikt werden.

Schauen wir mal!

Aber bei der Bahn braucht es ja nicht eines Streiks, um den Betrieb durcheinander zu bringen. Das bekommt vorrangig InfraGO (vormals DB Netz AG) auch ohne fremde Hilfe hin. Und im Personenverkehr häufen sich die Fälle, bei denen ein EVU, also ein Eisenbahn-Verkehrsunternehmen, mit Billigangeboten den Zuschlag für ein Netz ergattert, um danach vollkommen überrascht festzustellen, dass man die Leistung ja gar nicht erbringen kann.

Wir müssen daher den Kundinnen und Kunden des „Harz-Kursbuchs“, aber natürlich nicht nur diesen, sondern auch allen anderen, folgende traurige Nachrichten übermitteln:

1. Die Schnellfahrstrecke Kassel – Göttingen kann wegen Verzögerungen bei der Sanierung des Rauhebergtunnels, wo angeblich das Grundwasser nach vielen Regenfällen nun zu hoch steht, für geschlagene weitere drei (!) Monate nicht genutzt werden. Das hat verheerende Konsequenzen für den ICE-Verkehr, der sich weitere lange Wochen über die alte Strecke durch das Werratal winden muss, und für den dortigen Nahverkehr, der von verspäteten ICE an die Seite geschubst wird.  weiter mit Punkten 2 bis 7  
 

Kommentar: Die Bahn wird in die Bedeutungslosigkeit gestreikt (29.01.2024)
Eine Anmerkung vorab. In diesem längsten Streik der Bahngeschichte in Deutschland gibt es durchaus Lichtblicke. So fuhren die Züge zwischen Northeim und Nordhausen sowie Braunschweig und Herzberg zwar weniger häufig und leider auch nicht in Tagesrandlagen, aber sie fuhren. Allen, die dies ermöglichen, zollen wir unseren Respekt und unsere Anerkennung. Aber das ändert nichts daran, dass wir uns mehr als ernsthafte Gedanken über die Zukunft dieses Verkehrsträgers machen müssen.

Es ist noch nicht sehr lange her, da galt die Bahn in Deutschland als ein Hoffnungsträger der Mobilitätswende, als ein wichtiger Bestandteil des Kampfes gegen den Klimawandel. Pläne für den „Deutschland-Takt“ wurden geschmiedet, von einer signifikanten Steigerung der Fahrgastzahlen und der Gütermengen auf der Schiene gesprochen, Investitionen in Milliardenhöhe geplant. Auf Ebene der Länder wurden, in einigen jedenfalls, Pläne zur Reaktivierung von Bahnstrecken gemacht oder die Strecken hinsichtlich ihrer Potenziale untersucht.

Diese Aufbruchstimmung, sie währte nur kurz und fällt nun in sich zusammen. Wir, die wir seit Jahrzehnten für dieses einmalige Verkehrssystem streiten, können am Ende froh sein, wenn es gelingt, wenigstens den status quo zu retten. Das wird schon schwierig genug. Von Aufbruch in ein neues Bahnzeitalter können wir nur noch in Büchern nachlesen, welche die Zeit von 1830 bis 1890 behandeln. Oder wir müssen Zeitschriften aus der Schweiz oder Österreich abonnieren.

Für den sich abzeichnenden Niedergang sind vier Dinge ursächlich:

1. Die jahrzehntelange Vernachlässigung der Infrastruktur durch fehlende Investitionen macht sich nun immer stärker bemerkbar. Der Verfall des Schienennetzes beschleunigt sich exponentiell. Das hat Auswirkungen auf die Pünktlichkeit und auf die Zuverlässigkeit und bringt der Bahn vorwiegend höhnische bis sarkastische Kommentare ein. obschon sie selbst an dieser Entwicklung zwar kräftig mitgewirkt hat, aber doch nicht allein schuldig ist. Der Ausbau der Infrastruktur des bundeseigenen Schienennetzes war und ist Aufgabe des Bundes, der er in viel zu geringem Umfang nachgekommen ist. Und nun, 2024, werden alle Ansätze für ein entsprechendes Gegensteuern schon wieder abgewürgt. Es steht Geld, viel Geld, für viele Zwecke zur Verfügung – für den Ausbau des Schienennetzes aber eben nicht. Was an dieser Politik noch „grün“ ist, vermag mir bis dato niemand zu erklären. weiter

Ergänzung zum Harz Kursbuch: Busverbindungen die der DB Navigator verschweigt -  Harzkursbuch 2024 Ergänzung Nordhausen - Wernigerode - (Stand: 22.01.2024)
Initiative stellt in weiterer Ergänzung zum Harz-Kursbuch Busverbindungen dar, die der DB Navigator im Zusammenhang verschweigt.
Die Übersicht aller "Harzquerverbindungen" mittels Linienbus zwischen Wernigerode und Nordhausen über Benneckenstein zeigt eine recht breite Palette an Verbindungen und gut erreichbarer Ziele zwischen Thüringen und Sachsen-Anhalt.

Streik: DB Regio plant Notfahrplan (09.01.2024 14 Uhr)
Braunschweig - Seesen - Herzberg und zurück 2-Std-Takt bis gegen 20 Uhr Northeim - Nordhausen und zurück 2-Std-Takt bis gegen 21 Uhr (Wegfall der ersten und letzten Fahrten) Alle 2 Std "Vollkreuz" in Herzberg mit Rundumanschlüssen Kreiensen - Seesen - Goslar 2-Std-Takt

Northeim - Göttingen wäre nur mit Umstieg auf den Metronom möglich, aber man käme auch dorthin und zurück.

Die Notfahrpläne können im DB Navigator unter GDL-Streik/Regio Niedersachsen und Bremen eingesehen werden, sind aber auch im Auskunftssystem hinterlegt (was da nicht mit "fällt aus" markiert ist, sollte also fahren).

Folgende Unternehmen fahren weiter, freilich mit den üblichen Ausfällen wegen Krankenstand:

Metronom Göttingen - Northeim - Kreiensen - Hannover - Hamburg (stündlich) Cantus Göttingen - Bebra/Kassel HLB Kassel - Gießen - Frankfurt

Erixx Bad Harzburg - Goslar - Hannover (stündlich) Erixx Bad Harzburg - Braunschweig (stündlich)

Nach Bad Harzburg kommt man ab Bad Sachsa und Walkenried gut mit dem Bus, ab Osterode kommt man nach Goslar.

Abellio Nordhausen - Kassel (alle 2 Std) Abellio Nordhausen - Halle (stündlich) Abellio Goslar - Halberstadt - Halle (alle 2 Std) Abellio Goslar - Halberstadt - Magdeburg (alle 2 Std) ODEG Magdeburg - Berlin (stündlich)

Nach Westen sieht es freilich mau aus, da die Nordwestbahn ebenfalls bestreikt wird und, anders als die DB, nicht auf Beamte bzw. anderswo organisierte Lokführer zurückgreifen kann.

Das alles gilt vorbehaltlich nicht besetzter, weil bestreikter Stellwerke, wovon es bei den letzten 2 Streiks aber eher wenige gab.

Das Notprogramm der DB Regio ist exakt das, was wir uns für den Streikfall vorstellen, es sichert ein Minimum an Daseinsvorsorge, Schüler können fahren usw. - aber wegen der Stellwerke und anderer Unwägbarkeiten sollte man lieber jeden Morgen in den DB Navigator schauen, ob das, was angeboten wird, auch wirklich rollt.

Wir werden drei Tage eng am Ball bleiben.

Rückblick: Knotenbahnhof Kreiensen einst und jetzt (07.01.2024)
In dem kürzlich erschienenen EK-Bildband „Verkehrsknoten Braunschweig“ von Christian Ernst findet sich auf der Seite 61 ein herrliches Bild der Ostseite des Bahnhofs Kreiensen. Der zugehörige Text lautet „1959 kreuzt 03 1084 (Bw Hagen-Eckesey) vor E 534 (Braunschweig – Soest – Wuppertal – Aachen) mit dem Gegenzug E 533. Beide Züge hatten von 16.48 Uhr bis 17.04 Uhr Aufenthalt in Kreiensen.“ Im Bild finden sich auch ein Wittfeld-Akkutriebwagen, ein fliegender Proviantverkäufer auf einem Fahrrad-Dreirad, ein schreibender Zugführer und, natürlich, zahlreiche Reisende, die ohne Hast ihren Zügen zustreben. Kurzum – ein belebter Bahnknoten mit gutem Service.

Allein wegen dieses einen Bildes lohnt sich schon die Anschaffung des Buches. Aber es reizt auch, den Verhältnissen auf dem Bahnhof Kreiensen im Jahr 1959 ein wenig nachzuspüren. Denn beider Eilzüge Aufenthalt hatte ja nichts mit einer Kreuzung im engeren Sinne zu tun, da die Strecke Holzminden – Kreiensen – Goslar ja seinerzeit noch komplett zweigleisig war. Da musste doch noch etwas anderes dahinterstecken. Also den „Kleinen Amtlichen“ Braunschweig – Harz – Göttingen vom Sommer 1959 aus dem Keller geholt und ein wenig darin geblättert. Die Schutzgebühr dieses Fahrplanbuchs mit doch immerhin 336 Seiten betrug damals 0,30 DM… weiter  

Ergänzung zum Harz Kursbuch: Harz – Lüneburg – Lübeck jetzt in beiden Richtungen stündlich möglich - Harzkursbuch 2024 Ergänzung Harz-Lüneburg-Lübeck (Stand: 07.01.2024)
Eine früher auch zur Entlastung des Knotens Hamburg auch von Fernzügen viel befahrene Strecke war die zwischen Lüneburg und Lübeck über Büchen. Mancher Schnell- und Eilzug schlug nicht den Weg nach Hamburg ein, sondern bog in Lüneburg auf die Fortsetzung der „Vogelfluglinie“ ab, denn über Lübeck wurde ja auch unmittelbar die Strecke nach Puttgarden erreicht.

Da die Strecke nicht elektrifiziert worden ist und somit von heutigen ICE oder IC nicht mehr bedient werden kann (es sein denn, man würde in Lüneburg umspannen, was die Philosophie des DB-Fernverkehrs aber nicht hergibt), ist sie auf den Status einer allerdings gut, weil stündlich bedienten Regionallinie zurückgefallen, über die aber in Büchen zweistündlich auch Anschlüsse nach und von Schwerin – Rostock angeboten werden (alle 2 Stunden ist Büchen nämlich ein Knoten zur Minute 00). Diese Anschlüsse erfordern aber einen längeren Aufenthalt in Büchen, weswegen die Züge alle 2 Stunden früher in Lüneburg abfahren bzw. später dort ankommen als ihre schnelleren, weil in Büchen nur kurz stoppenden Geschwister.

Bislang gab es daher in der Relation Harz – Uelzen – Lüneburg – Lübeck ein stündliches Angebot, in der Gegenrichtung aber nur ein zweistündliches, da die Übergangszeit in Lüneburg zu knapp war. Seit dem 10.12.23 verkehren die Züge aber auch in Richtung Lüneburg etwas schneller und ermöglichen dadurch einen stündlichen Übergang zum „Metronom“ nach Uelzen.

Da in Lübeck zur vollen Stunde wiederum ein „Vollknoten“ besteht, gibt es – vorausgesetzt, die Züge fallen nicht, wie dieser Tage, mal wieder wegen Personalmangel aus – gute Fahrmöglichkeiten nach und von Kiel durch die Holsteinische Schweiz (Eutin, Bad Malente, Plön) und nach und von Lübeck-Travemünde …weiter  
 

Ohne Umstieg sind erreichbar:

Täglich

1. Scharzfeld mit Wandermöglichkeit zur Burgruine Scharzfels, zur Einhornhöhle oder auf den Großen Knollen (mit Wanderung zurück nach Bad Lauterberg)
2. Herzberg mit dem Schloß, immerhin der größten Fachwerk-Schloßanlage in Niedersachsen
3. Barbis mit Zugang zum Karstwanderweg nach Bartolfelde oder Osterhagen
4. St. Andreasberg mit Sommerrodelbahn, im Winter Skihängen, dem Museumsbergwerk Samsonschacht und Wandermöglichkeiten zum Rehberger Graben mit Grabenhaus oder hinab in das Odertal zum Rinderstall

Montag bis Samstag

5. Bartolfelde mit Zugang zum Karstwanderweg nach Osterhagen und Tettenborn
6. Osterhagen mit Zugang zum Karstwanderweg zum Römerstein und nach Steina
7. Steina mit Zugang zum Karstwanderweg zum Römerstein oder mit Wanderung über die Hohe Tür zurück nach Bad Lauterberg
8. Bad Sachsa mit Indoor-Kletterpark, Märchengrund, Harzfalkenhof Katzenstein, Schmelzteich, Naturzeit-Museum, Grenzland-Museum und dem Ravensberg, über den man wieder nach Steina oder Bad Lauterberg wandern kann

Samstag und Sonntag

9. Lausebuche mit Zugang zum Kaiserweg nach Braunlage oder Brunnenbachsmühle
10. Braunlage mit dem Wurmberg

Mit einem Umstieg in St. Andreasberg, Bad Sacha oder Herzberg sind erreichbar weiter 

Die direkte Linie 440 Osterode – Clausthal-Zellerfeld verkehrt wochentags im Stundentakt mit kleinen Abweichungen zu Schülerbeförderungszeiten und am Wochenende im Zweistundentakt. In Clausthal-Zellerfeld besteht eine Verknüpfung mit der RegioBuslinie 830 von und nach Goslar weiter

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