News vom 01.10.23 bis 30.11.23

1. Ellrich: Bahnsteig Ellrich – die Pleiten-, Pech- und Pannenserie der Deutschen Bahn wird fortgesetzt (Stand 05.10.2023)
2. Südniedersachen: Wegfall der letzten ICE im Leinetal verschlechtert Anbindung des Südharzes weiter (Stand 05.10.2023)
3. Südniedersachsen: Wie erwartet: ICE im Leinetal entfallen ersatzlos – LNVG sieht keine Möglichkeiten (Stand 07.10.2023)
4. Die große Mitteldeutsche Reportage zum Fahrplanwechsel: Der Fahrplan 2024 bringt für den Harz wenig Neues – und das wenige ist zumeist schlecht (Stand 22.10.2023)
 

1. Ellrich: Bahnsteig Ellrich – die Pleiten-, Pech- und Pannenserie der Deutschen Bahn wird fortgesetzt (Stand 05.10.2023)
Seit der Umstellung auf die elektronische Stellwerkstechnik wartet man in Ellrich auf den neuen barrierefreien Bahnsteig. Und so wie es aussieht, wird man weiter warten müssen, denn die gerade begonnenen Arbeiten wurden abrupt beendet, bereits gesetzte Kanten wurden wieder abgebrochen. Dem Vernehmen nach vertragen sich das neu verlegte Gleis und der Plan des neuen Bahnsteigs nicht miteinander.

Beim Umbau der Signaltechnik auf die Fernsteuerung war der Neubau des Bahnsteigs mit vorgesehen. Eigentlich, denn im fernen Erfurt hegte man andere Pläne und hatte andere Prioritäten. Und so tun seit einigen Jahren nun Sicherungsposten Dienst in Ellrich, in mehreren Schichten und auch am Wochenende, um die Reisenden bei der stündlichen Begegnung der Züge zu sichern. Die aus Richtung Herzberg kommenden Regionalbahnen müssen seither kurz vor Erreichen des alten Bahnsteigs einen Stopp einlegen. Das – nur zum neuen Bahnsteig passend stehende – Signal geht erst dann auf „Fahrt frei“, wenn der Sicherungsposten Vollzug bei der Sicherung des Überwegs gemeldet hat. Das kostet Zeit, verursacht Verspätungen und immer dann Unmut, wenn wegen einer Verspätung des von Nordhausen kommenden Zuges die Fahrgäste 30 Meter vor ihrem Ziel nicht aussteigen dürfen.

Im Dezember sollte diese Posse, die überdies ja jede Menge Geld kostet, da die Dienst tuenden Posten einen vernünftigen und beheizten Raum brauchen, den es nur im alten Stellwerk gibt, welches extra hierfür weiter offen gehalten wird, ein Ende haben. Daraus wird absehbar nichts. Vermutlich kann man alle Pläne wegwerfen und muss neue machen. Bis dahin hat sich die beauftragte Firma infolge anderer Aufträge längst verkrümelt. Am Ende muss alles neu ausgeschrieben werden, Genehmigungen erlöschen und müssen – mit der „Entbürokratisierung“ geht es ja auch nicht voran – bei chronisch unterbesetzten Behörden neu beantragt werden…

„Wir müssen die Luft anhalten – die sind imstande und streichen den Zughalt in Ellrich oder ändern den Fahrplan so, dass Anschlüsse wegfallen, um nicht noch weiter Sicherungsposten finanzieren zu müssen und um ihr eigenes Versagen auf die Fahrgäste abzuwälzen“ meint Michael Reinboth von „Höchste Eisenbahn“ zu der endlosen Geschichte Ellrich. Er hat in den letzten drei Jahrzehnten schon viel erlebt. „Nach den bekannten Geisterzügen haben wir nun einen Phantombahnsteig“.

Michael Reinboth 

2. Südniedersachen: Wegfall der letzten ICE im Leinetal verschlechtert Anbindung des Südharzes weiter (Stand 05.10.2023)
Mehr Verbindungen, mehr Sitzplätze – wer die jüngsten Pressemeldungen der Deutschen Bahn zum kommenden Fahrplanwechsel oberflächlich liest, könnte meinen, die Verkehrswende wäre nun doch noch ausgebrochen.

Das ist sie vielleicht auch – allerdings nur für die Metropolen. Für die Fläche springt beim Fahrplanwechsel nichts heraus, und für die Fläche in Südniedersachsen schon gar nicht. Halbstündlich verkehren nun die Fernzüge zwischen Rhein, Ruhr, Hannover und Berlin. Da aber im Nahverkehr in der Fläche nichts verdichtet wird, entstehen hierdurch keinerlei Vorteile für den Harz. Die Amsterdamer IC werden beschleunigt – aber das führt in Hannover lediglich dazu, dass man für das Umsteigen in den Harz noch mehr Zeit als bisher schon. Die Verkehrswende findet an den Grenzen der Großstädte ihr Ende.

Für Südniedersachsen kommt es noch schlimmer. Die letzten ICE- Halte im Leinetal werden im Zeichen der Verkehrswende auch noch gestrichen. Damit gibt es aus dem Südharz noch weniger brauchbare Verbindungen nach Hannover und Hamburg. Neben der halbstündigen Warterei auf den seit Monaten völlig unzuverlässigen Metronom bleibt nur noch der Umweg über Göttingen. Neben dem Südharz wird auch der Solling abgehängt, da in Kreiensen nun nur noch die so gut wie nie funktionierenden Umsteigeverbindungen zwischen Metronom und NordWestBahn bleiben.

„Höchste Eisenbahn“ hat sich wegen der drohenden Verschlechterungen an die Landesnahverkehrsgesellschaft in Hannover gewandt und um Auskunft gebeten, mit welchen Maßnahmen der Aufgabenträger die wegfallenden Verbindungen für den Südharz und den Solling zu kompensieren gedenkt. Eine Antwort steht noch aus.

„Etwas Hoffnung haben wir noch. Immerhin springt die LNVG wegen der Verschiebung der Amsterdamer IC zwischen Osnabrück und Löhne großzügig ein und finanziert einen gänzlich neuen 2-Stunden-Takt parallel zu den weiter verkehrenden IC und Regionalbahnen. Da sollte es doch auch möglich sein, für den Landessüden etwas zu tun – am Geld scheint es ja nicht zu liegen.“

Das Leinetal mit den Knoten Northeim, Kreiensen und Elze und den Städten Einbeck und Alfeld kommt im neuen Fahrplan schlecht weg. Die daran anhängenden Regionen des Harzes und des Sollings erleiden entsprechende Kollateralschäden. Fläche eben und somit unwichtig. Bei „Höchste Eisenbahn“ ist man sehr gespannt darauf, welche Antwort aus Hannover eintreffen wird.

Michael Reinboth 

3. Südniedersachsen: Wie erwartet: ICE im Leinetal entfallen ersatzlos – LNVG sieht keine Möglichkeiten (Stand 07.10.2023)
Die Antwort der LNVG auf die Anfrage von „Höchste Eisenbahn“ wegen des Wegfalls der drei ICE-Halte in Northeim und Kreiensen kam sehr schnell, ist höflich und mitfühlend formuliert, in der Aussage aber knallhart:

Einen Ersatz durch Regionalverkehr für die gestrichenen drei Halte wird es nicht geben.

Die Begründung ist, dass man bei der LNVG von der Streichung der ICE-Halte überrascht worden sei und auf die Schnelle sowieso kein Ersatz möglich sei. Aber auch perspektivisch sieht man schwarz, was die Taktverdichtung im Leinetal betrifft: Kein Geld…

Verdichtung des Regionalverkehrs im Raum Osnabrück ist möglich – in Südniedersachsen nicht

„Höchste Eisenbahn“ hatte in der Anfrage auch auf die – abermalige – Ungleichbehandlung der Landesteile verwiesen, denn zwischen Rheine und Löhne über Osnabrück werden ab Dezember, Geld hin, Geld her, zweistündlich neue Züge parallel zu den zeitlich verschobenen IC der Amsterdamer Linie verkehren, während hierzulande die Streichung der ICE-Halte tatenlos hingenommen wird.

Das begründet die LNVG wie folgt: Durch die zeitliche Verschiebung der IC hätte es alle 2 Stunden keine sinnvollen Anschlüsse aus dem Emsland in Richtung Hannover gegeben – da habe man, zähneknirschend, reagieren müssen.

Das verwundert denn doch schon sehr. Was, bitteschön, passiert denn im Leinetal? Verluste von Anschlüssen, ganz klar, Verlängerung der Reisezeiten in die Landeshauptstadt und zurück, das volle Programm halt, was auch die Emsländer getroffen hätte. Nur: Uns in Südniedersachsen trifft es eben.

Welche Schlüsse man hinsichtlich der politischen Bedeutung unseres Landstrichs daraus zieht, bleibt jedem selbst überlassen.

Statt mehr Metronom: Zusätzliche Regionalzüge zwischen Herzberg und Northeim

Dass auf die Schnelle eine Taktverdichtung durch Metronom-Züge nicht möglich ist, leuchtet in gewissem Umfang ein. Metronom schafft es ja noch nicht einmal, das jetzige Fahrplanangebot sicherzustellen. Personal und – vom Land bereitgestellter – Fuhrpark sind extrem knapp. Außerdem sind die freien ICE-Trassen von der DB Netz AG vermutlich schon meistbietend an Güterverkehrskunden verscherbelt worden. Was aber – im Laufe des Fahrplanjahres allemal – ginge, wäre eine Taktverdichtung im Berufsverkehr mindestens zwischen Herzberg und Northeim, um einige schnelle Übergänge zum Metronom und zurück zu schaffen. Dann ist man zwar immer noch rund 15 Minuten länger unterwegs als mit dem ICE, aber eben nicht 30 Minuten. Die Strecke gibt es allemal her.

Fahrplanverschiebungen von Anschlusszügen werden geprüft

Neben dem Südharz trifft es den Raum Holzminden heftig. Im vorauseilenden Gehorsam hat der ZVSN dort den ergänzenden Schnellbus nach und von Kreiensen eliminiert. Nun hängen drei ausschließlich auf den ICE ausgerichtete Nahverkehrszüge völlig in der Luft. Immerhin: Deren Verschiebung in brauchbare Zeitlagen wird geprüft.

Auf einen anderen Punkt hat „Höchste Eisenbahn“ hingewiesen. Die Regionalbahn von Nordhausen (5.39) über Herzberg (6.26) nach Göttingen (7.10) steht derzeit 5 Minuten in Northeim herum, weil sie auf den entgegenkommenden und somit die Fahrstraße kreuzenden ICE warten muss. Das entfällt ab Dezember 2023. Also könnte die RB80 um 4 Minuten beschleunigt werden, was den Übergängen in Göttingen allemal gut täte. Die LNVG will auch dies nun prüfen. Aber vermutlich hat DB Netz da schon eine einmal pro Monat genutzte Güterzugtrasse vergeben. „Höchste Eisenbahn“ wäre jedenfalls aufs positivste überrascht, wenn dieses Manöver noch gelingen würde.

Südniedersachsen muss sich endlich wehren

Die Vernachlässigung des schienengebundenen Nahverkehrs im Landessüden durch die LNVG nimmt inzwischen derart auffällige Formen an, dass wieder einmal an der Zeit wäre, dass sich auch politisch Widerstand regt. Den 8 neuen Zugpaaren im Raum Osnabrück ging ja bereits die Taktverdichtung zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven voraus, und auch beim „Expresskreuz Bremen“ lässt man sich nicht lumpen. Hier unten passiert – trotz enormer Fahrgastzuwächse bei DB Regio im Harz-Weser-Netz – nichts. Der Halt in Verliehausen wird nun schon gut zehn Jahre verschleppt, im Leinetal fahren immer weniger Züge, und im Südwestharz gibt es zu bestimmten Zeiten nur noch Stehplätze, was offenbar in Hannover völlig ignoriert wird.

Die sehr schlechte Performance von Metronom kann jedenfalls kein Grund sein, zusätzliche Züge im Leinetal zu verweigern. Und wenn das nicht geht, müssen es eben – deutlich preiswertere – Zu- und Abbringer auf den Strecken im Südharz und im Solling richten.

Michael Reinboth

Der Fahrplan 2024 ist mehr denn je eine Angelegenheit, die man wie einen Verkaufskatalog betrachten muss, von denen einem derzeit täglich welche ins Haus flattern: Es steht viel drin, aber wenn man es bestellt, ist es gerade alle, und man muss warten. Immerhin aber zeigt so ein Fahrplan auf, was man für die einzelnen Regionen zu tun gedenkt oder mindestens mal anzubieten vorhat. Und danach muss man ihn bewerten.

Also:

• Nicht die praktisch kaum noch befahrbare Strecke Nordhausen – Erfurt steht zur Debatte,

• auch nicht die ständigen Betriebsunterbrechungen zwischen Kassel, Nordhausen und Halle,

• nicht der neue Bahnsteig-Schildbürgerstreich in Ellrich,

• nicht die häufigen Metronom- und Erixx-Ausfälle oder

• die kaum noch fahrenden DB Start-Züge,

• auch nicht das die Fahrgäste nervende Trommelfeuer von Streikankündigungen und tatsächlichen Streiks,

• auch nicht die Unzahl an kleinen und großen Baustellen, die zu häufig monatelang anhaltenden Änderungen oder Zugausfällen zwingen,

• sondern das, was die Deutsche Bahn im Fernverkehr einerseits und die Aufgabenträger des Nahverkehrs im Regionalverkehr andererseits ausgetüftelt haben und das wohl auch zumindest an einigen Tagen oder gar Wochen auch so gefahren werden wird.

Wir lassen uns, auch das gehört vorab erwähnt,

• auch nicht vom Pressegetöse der DB hinreißen,

• die vollmundig mehr Züge und viel mehr Sitzplätze zwischen Köln, Hannover und Berlin ankündigt und

• eine siebenminütige Fahrzeitverkürzung zwischen München und Berlin bejubelt, aber leider nicht erwähnt, dass diese Minuten mit einem Zerschießen des Taktfahrplans sowohl für den Fern- als auch für den Nahverkehr einhergehen.

Vorab schon mal das ernüchternde Fazit für den Harz:

• Nur ganz wenig wird besser.

• Vieles bleibt so schlecht wie es war.

• Und manches wird sogar noch schlechter.

• Dieser Fahrplan ist mehr denn je einer für die Metropolen,

• aber keiner für die Fläche,

• jedenfalls nicht für die in Südniedersachsen und Nordthüringen.

Nichts mit dem Fahrplan zu schaffen hat das, was sich gerade rund um Goslar abspielt, wo gleich, wenn wir richtig gezählt haben, sechs Stellwerke auf digitale Technik umgestellt werden, um sodann die Weichen und Signale aus Göttingen zu stellen. Bahntypisch um viele Jahre verspätet, kommt diese Innovation dennoch gerade noch zur rechten Zeit, werden doch Personal und Ersatzteile für die alte Technik immer knapper. Nach den Erfahrungen auf den anderen Abschnitten, die bereits ferngesteuert werden, kann man prognostizieren, dass – wenn nicht gerade ein Bagger ein Kabel durchtrennt und alles lahm legt – die Betriebsabläufe stabiler und flüssiger, Verspätungsrisiken minimiert und Puffer zum Aufholen von verlorener Zeit gewonnen werden.

Wenn wir auf den nordöstlichen Knoten Magdeburg schauen, so ist durchaus positiv festzustellen, dass es hier zu Verbesserungen in einigen Relationen kommt:

• zwischen Magdeburg und Berlin wird ein drittes IC-Zugpaar eingesetzt (Schreibfehler: "einziges" auf "drittes" korrigiert)
• zwischen Magdeburg und Rostock kommt ein zweites IC-Zugpaar hinzu
• zwischen Magdeburg und Hamburg gibt es wieder ein einzelnes IC-Zugpaar

Durch die Aufstockung des Angebots zwischen Uelzen, Stendal und Magdeburg entstehen überdies, hier allerdings nur am Wochenende, zusätzliche Verbindungen in der Relation Hamburg – Uelzen – Stendal – Magdeburg – Nordharz und zurück.

Und deswegen sei, um die bisherige positive Grundstimmung noch etwas aufzuhellen, das eigentliche Highlight des Fahrplans 2024 sogleich hier mit angefügt. Die DB hat es nicht angekündigt, weil es außerhalb ihrer Zuständigkeit liegt. Na ja, nicht ganz: Durch das Beibehalten von zweieinhalb ICE- bzw. IC-Zugpaaren wird das im Folgenden darzustellende Angebot leider für 49-Euro-Ticket-Kunden etwas intransparent. Aber egal, es geht ja hier um die Erreichbarkeit des Harzes schlechthin.

Die Revolution spielt sich zwischen Düsseldorf und Kassel über Dortmund – Paderborn ab. Der bisher nur zweistündliche RE11, ein Teil des „RRX“ genannten Schnellverkehrsangebots in NRW, verkehrt ab Dezember stündlich in beiden Richtungen. Gut, nicht ganz, weil besagte ICE und IC ja eingeflochten sind, aber in Summe ergibt sich eben doch ein sehr schnelles und durchaus komfortables Angebot zwischen dem Ruhrgebiet und der nordhessischen Metropole. In Warburg bestehen überdies stündliche Anschlüsse aus Hagen und dem oberen Ruhrtal.

In Paderborn bestehen die bisherigen Übergänge nach Kreiensen und Bodenfelde – Göttingen weiter, wodurch auch der westliche Südharz und der Nordharz ihre Anbindungen behalten. Dass jeder zusätzliche Umstieg in Kreiensen oder in Bodenfelde hierbei von Übel ist und dringend durchgehende

Hannover und Halle: Status quo trotz eines aufgestockten Fernzugangebots
Für Hannover und Halle kündigte die DB-Pressestelle eine deutliche Aufwertung des Angebots an, wobei, leider, leider, der Taktfahrplan zwischen München und Berlin über Halle infolge der Umwandlung von drei Zugpaaren in „Sprinter“, welche in der größten Stadt Sachsen-Anhalts durchrauschen (ebenso auch in der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt), etwas leidet.
Das hat Folgen für die, welche über Halle in den Nordharz wollen. Aber die kündigt die DB ja nicht an.

Hannover
In der Tat kommt es dort zu einer Aufstockung des Angebots dergestalt, dass alle zwei Stunden die ICE aus Köln und aus Düsseldorf getrennt nach Hannover gefahren werden, was, da der Düsseldorfer Zug dann dennoch zweiteilig geführt wird, zu einer Erweiterung des Platzangebotes führt.
Gut so, aber irgendwelche positiven Folgen für den Harz muss man schon suchen. Sie liegen ausschließlich darin, dass der Kölner Zugteil nun einige Minuten vor dem Düsseldorfer Zugteil in Hannover einträfe und hierdurch die Übergänge zum ICE nach Göttingen und zu den RE durch das Leinetal nach Kreiensen und Northeim „sicherer“ werden, da mehr Umsteigezeit zur Verfügung steht.
Dito in der Gegenrichtung.
Ist der Düsseldorfer Zug weg, weil der Metronom wieder mal aufgehalten wurde, bleibt immer noch der Kölner.
Für Goslar und Bad Harzburg bringt das ganze Manöver freilich gar nichts. Die Kölner IC bleiben, wie sie sind, und damit auch ihre brauchbaren Übergänge ins Leinetal und an den nördlichen Harzrand und zurück.

Der Rest ist Verschiebung. Die Zwischen-ICE aus dem Ruhrgebiet und die IC aus Amsterdam werden alle so gelegt, dass sie zur vollen Stunde in Hannover ankommen – was, immerhin, im Sinne der einseitigen Förderung der Metropolen diesen dadurch zugutekommt, dass zwischen Hannover und Berlin ein nahezu halbstündliches Angebot entsteht.

Der Effekt für den Harz?
Null – es fahren ja nicht mehr Züge von Hannover nach Bad Harzburg, durch das Leinetal zukünftig sogar weniger Züge, womit sich die Befürchtung bestätigt, dass der „DeutschlandTakt“, dessen Vorboten ja diese Manöver darstellen, ausschließlich den Metropolregionen zugutekommen soll und wird.
So lange das flache Land im Stundentakt verharrt, nutzt alle Aufstockung zwischen den Großräumen nichts.

Der nächste anzusprechende Knoten ist Erfurt
Darüber Worte zu verlieren, ist im Grunde jedoch unnötig, weil die ICE-Übergänge aus Frankfurt und München in den Südharz via Nordhausen (wenn denn mal was fährt) und Sangerhausen – Hettstedt – Sandersleben so schlecht bleiben wie sie waren.
20 bis 30 Minuten Umsteigezeit sind, von wenigen Ausnahmen früh und spät abgesehen, sowohl nach und von Frankfurt als auch nach und von München weiterhin die Regel.
Es gibt, schreibt die DB, mehr Sitzplätze zwischen München und Berlin – aber die bringen für die Harzanbindung nichts.

Leinetal: Schlechter geht es nicht mehr

Ein Metronom hält auf dem Weg von Göttingen nach Uelzen in Northeim.
Gegenwärtig tut er das nur ungern, da aus dem einstigen Vorzeigeunternehmen des niedersächsischen Bahnverkehrs ein trauriger Laden geworden ist. Künftig ist er alternativlos, denn die letzten ICE-Halte fallen ersatzlos weg.
Und in Göttingen entstehen keine neuen, obschon es ginge.

Kommen wir nun zum absoluten Tiefpunkt dessen, was die DB-Fernfahrplankunst in Verbindung mit dem fehlenden Verbesserungswillen auf Seiten der Landesnahverkehrsgesellschaft in Hannover zustande gebracht hat:
Ganz unten, quasi schon im „Kleingedruckten“ der DB-Pressemeldungen, wird eingeräumt, dass man nun leider, leider keine ICE-Halte mehr im Leinetal anbieten kann.
Die letzten werktäglichen schnellen Verbindungen aus dem Südharz (und dem Solling) nach Hannover und zurück werden mir nichts, dir nichts und ohne jede Regung aus der Landeshauptstadt eliminiert.
Der Verweis auf den „Metronom“ muss in den Ohren der Pendler wie Hohn klingen, denn dieser braucht 20 Minuten länger und man muss auf ihn in Northeim über 20 Minuten warten – macht eine schlappe Fahrzeitverlängerung von mal eben 40 Minuten aus.
Bei der LNVG gab und gibt man sich überrascht, man sei im Vorfeld von der Streichung nicht informiert worden (was schlechterdings angesichts der Planungsvorläufe nicht sein kann) und habe nun, aber im Grunde auch sowieso, keinerlei Möglichkeit zur Gegensteuerung. Beim „Metronom“ seien Züge und Personal bekanntlich knapp, und Geld habe man auch keines. Jedenfalls, siehe unten, nicht für den Landessüden.

Der Umgang mit dem Leinetal, dem Südharz und dem Solling ist ein Paradebeispiel dafür, wie die Deutsche Bahn AG durch die einseitige, womöglich politisch gewünschte, Förderung der Metropolen zulasten des „flachen Landes“ und das Land Niedersachsen durch seine extrem defensive Einstellung zur Fahrplangestaltung im Landessüden in trauter Zweisamkeit ganze Landstriche im Bahnverkehr immer weiter abhängen.

Gut, die stündliche RB-Linie ist bei der letzten Ausschreibung an die Eurobahn vergeben worden, und das ist eine ähnliche Bruchbude wie DB Start. Diese RB fährt also nur gelegentlich. Aber wir schauen ja in den Angebotskatalog des Fahrplans und stellen fest, dass es üppiger kaum noch geht. Geld ist scheinbar immer dann vorhanden, wenn die richtige Region ruft.
Südniedersachsen ist es eben nicht. Wir können uns hier tot rufen, auf uns hört niemand.

Um das Bild abzurunden:
In Hannover hat man nicht einmal wahrgenommen, dass die aus Nordhausen kommende Regionalbahn des morgens nun sinnlos 5 Minuten in Northeim herumsteht, um auf einen ICE zu warten, der nie wieder kommen wird.
Und so entzieht man den Südharzern auch noch die letzte Chance, in Göttingen einen frühen ICE nach Frankfurt und einen ebensolchen nach Hamburg zu erreichen… Erst vor wenigen Wochen hat man den Antrag auf Beschleunigung der RB nachgereicht.
Vermutlich wird er abschlägig beschieden – zu spät.

Das Geschehnis reiht sich leider ein in die unendliche Reihe der Benachteiligungen durch Nichthandeln.
Vor Jahren hat man die Streichung der zweistündlichen IC-Halte im Leinetal klaglos hingenommen, weil hierdurch Uelzen und Celle in den Genuss schnellerer Anbindung an Frankfurt kamen (genau so hat der damalige DB-Konzernbeauftragte in Gegenwart eines sich kümmernden CDU-MdB aus Göttingen gesprochen:

Die Lüneburger Heide profitiert, der Harz interessiert uns nicht, während wir hier in die berühmte Röhre gucken dürfen.
Immerhin schuf man damals Ersatz in Gestalt der RB82 – etwas, von dem man heute kaum mehr zu träumen wagt!
Regionaler Ersatz für wegfallende Fernzüge ist eine durchaus fragwürdige Sache, aber es geschieht ja zuhauf, wenn der politische Wille erkennbar ist, eine Region nicht abzuhängen.

Dann die endlose Geschichte um den völlig problemlos einzurichtenden Halt in Verliehausen (den es ja schon einmal gab).
Es folgt das quälende Drama des Ausbaus zwischen Kreiensen und Holzminden, dessen extrem schlechte Erreichbarkeit durch die ICE-Streichungen in Kreiensen noch potenziert wird.
Hier wartet man seit mehr als 10 Jahren auf Verbesserungen – stattdessen wird es immer schlimmer, da der Knoten Kreiensen inzwischen in ganz Deutschland für seine notorischen Anschlussverluste bekannt ist. Abhilfe?
Geht nur digital, und das bekommen die „Experten“ nicht hin.

Die „Weddeler Schleife“ wird natürlich auch nicht fertig (und Corona wie auch die Ukraine müssen erneut als Begründung herhalten), weswegen der eine zusätzliche ICE von Göttingen nach Berlin (er fuhr bis dato nur Montag) erst einmal nur im Katalog steht, aber frühestens im April 2024 geliefert werden kann.
So lange geht nichts zwischen Braunschweig und Berlin. Es folgt die fünfmonatige Sperrung zwischen Frankfurt und Mannheim, die sich freilich auf die Anbindung des Harzes kaum auswirkt, weil das Reisebedürfnis über Frankfurt hinaus überschaubar ist.

Das ist der kleine Hafenbahnhof von Rorschach am Bodensee. Wir sind in der Schweiz… Soeben ist der Triebwagen aus Heiden eingetroffen. Er fährt jede Stunde. Ansonsten fährt hier halbstündlich die S-Bahn nach Romanshorn und Weinfelden. Im eigentlichen „Hauptbahnhof“ der keine 10.000 Einwohner zählenden Stadt fährt stündlich ein IC nach Zürich – Genf und alle halbe Stunde etwas nach St. Gallen - Zürich oder St. Margrethen - Chur. Am Wochenende gibt es direkte Züge nach Lindau und zurück. Alle Anschlüsse passen zusammen. Der zweistündliche ICE nach München hält hier nicht, aber es gibt selbstredend einen passenden Anschluss in St. Margrethen. Bei diesem Angebot sind die Züge auch ohne 49-Euro-Ticket gut ausgelastet. Streiks gibt es hier übrigens auch nicht. Die berühmte Pünktlichkeit hat zwar einige Kratzer bekommen, aber es klappt schon noch – und wenn einmal nicht, wartet man kaum länger als 15 Minuten auf den nächsten Zug.