Harzkursbuch: Ergänzungen zum Harz-Kursbuch - Ausgabe Winter 2011/2012 (Stand: 12.12.2011)
Nach Redaktionsschluss erreichten uns noch einige Änderungen, die hiermit nachgetragen seien (Streckennummer / Änderung):
320/330 --> Durch Verschiebung des RE Halle – Flughafen – Leipzig ergeben sich einige schnellere Verbindungen von Leipzig über Halle in Richtung Halberstadt. Die IC-Züge und die S-Bahnen verkehren zeitlich unverändert.
315 --> Infolge Streckensperrung zwischen Berlin-Wannsee und Charlottenburg für voraussichtlich ein Jahr verkehren die RE Magdeburg – Berlin über eine andere Strecke und kommen ca. 10-15 Minuten später in Berlin an. Die Abfahrt in Berlin nach Magdeburg erfolgt entsprechend 10-15 eher als im Plan angegeben. Zwischen Magdeburg und Brandenburg (Havel) bleiben die Fahrzeiten unverändert.
Harz-Berlin-Express --> Von der einjährigen Streckensperrung sind auch die direkten Züge des HEX betroffen, die wie die RE später in Berlin ankommen und früher dort abfahren. Zwischen Brandenburg und Halberstadt bleiben die Fahrzeiten unverändert. Die Halte in Potsdam, Wannsee und Alexanderplatz entfallen.
590/600 --> Auch hier führt die Verschiebung der RE-Linie Halle – Leipzig über den Flughafen zu einigen schnelleren bzw. anderen Anschlüssen ab Leipzig nach Halle. Die RE Halle – Nordhausen verkehren zwischen Sangerhausen und Nordhausen jeweils eine Minute später (Ankunft :30 statt :29).

Nordhausen: NVS bessert den Fahrplan nach und stellt Anschluss wieder her (Stand: 12.12.2011)
Die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH (NVS) bessert als Besteller der Zugleistungen den Fahrplan nach:
Reisende aus Richtung Northeim - Herzberg (Harz) - Ellrich, die montags bis freitags mit der RegionalBahn RB 14633 um 6.17 Uhr in Nordhausen ankommen, erreichen weiterhin den Anschlusszug RE 4655 in Richtung Halle (Saale). Dieser RegionalExpress fährt um 6.22 Uhr in Nordhausen ab, hält in Heringen (Helme) um 6.28 und fährt weiter wie in den veröffentlichten Fahrplänen angegeben nach Halle (Saale) Hbf.
Diese Informationen sind in den elektronischen Fahrplaninformationen vorübergehend noch nicht enthalten.
http://www.nvsthueringen.de/News/20111209_neuer-fahrplan-aktuell.php

Walkenried: Nach Planungspanne Fahrkartenverkauf vorläufig eingestellt (Stand: 11.12.2011)
Ab Sonntag, den 11.12.2011 sollte am Bahnhof Walkenried ein neues Terminal die verbesserte und erweiterte Bedienung der Kundschaft ermöglichen. Daraus wird allerdings vorerst nichts, wie einem Aushang an der Tür zum Warteraum zu entnehmen ist. Das alte Terminal wird zwar abgebaut, das neue kann jedoch nicht in Betrieb gehen.
Die Folge: Bis auf weiteres können am Bahnhof Walkenried, einer gut genutzten und an allen Wochentagen zugänglichen Verkaufsstelle, weder Fahrkarten verkauft noch Auskünfte erteilt werden. Dies ist nur mehr am Automaten möglich, wo die Kunden, allen Kapriolen des Wetters ausgesetzt, den Service der Deutschen Bahn in Anspruch nehmen können.
„Höchste Eisenbahn für den Südharz“ vermutet eine Planungspanne hinter diesem „verkaufstechnischen Offenbarungseid“, wie sich Sprecher Michael Reinboth ausdrückt. Das neue Terminal benötigt eine andere Datenleitung, und diese ist offensichtlich in Walkenried nicht vorhanden. Bei der Initiative findet man es allerdings sehr befremdlich, dass das Problem erst wenige Tage vor der Inbetriebnahme des Terminals auffällt, denn die Tatsache, dass Walkenried ein neues Verkaufssystem erhalten soll, ist schon seit geraumer Zeit bekannt ...weiter 

Nordhausen: Anschlussverlust nach Fahrplanwechsel - Südharz wegen 1 Minute abgehängt (Stand: 11.12.2011)
Nach den Anschlussverlusten in den westlichen Abschnitten in Salzgitter-Ringelheim, IC in Northeim und fehlenden ICE-Anschlüssen in Göttingen setzt die Bahn die Verschlechterung der Anschlüsse im östlichen Teil der Südharzstrecke fort.
Nun gibt es auch einen sehr ärgerlichen Fall in Nordhausen, der insbesondere den Berufsverkehr trifft.
Nach dem Fahrplanwechsel wird ab dem 12.12.2011 der Zug RE 4655 nach Halle den Bahnhof Nordhausen um 6.21 Uhr verlassen. Der Zug RB 14633 kommt aus Richtung Ellrich  um 6.17 Uhr in Nordhausen an.
Folge: Der Übergang zum RE 4655 ist aus sämtlichen Fahrplantabellen und elektronischen Auskünften verschwunden.
Der Anschluss wird von Berufspendlern (auch und gerade Wochenendpendlern mit Anreise am Montag) gern genommen. Es ist daher keinesfalls zu akzeptieren, dass er mir nichts, dir nichts verschwindet.
Im aktuellen Fahrplan fährt dieser Zug ganz bewusst um 6.22 Uhr ab und nimmt den Anschluss aus dem Südharz auf. "Entweder rückt man die Abfahrt wieder auf 6.22 Uhr oder aber lässt unseren Zug um 6.15 Uhr ankommen oder aber man schafft eine Ausnahmeregelung, wonach der Übergang von RB 14633 auf RE 4655 auch bei 4 Minuten sichergestellt wird." fordert die Initiative "Höchste Eisenbahn für den Südharz" ...weiter

Harz: Neues Harzkursbuch 2012 ist da (Stand: 04.12.2011)
Am 11.12.2011 ist Fahrplanwechsel auf den Harzer Schienenstrecken und bei einigen Busunternehmen. Aus diesem Anlass hat die Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ wieder ihr „Harz-Kursbuch“ für den Winterabschnitt aufgelegt und an die bekannten Verkaufsstellen von Walkenried bis Herzberg verteilt. Es kann in Walkenried am Bahnhof und bei der Post, in Bad Sachsa bei der Tourist-Information, im Ordnungsamt und Reisebüros sowie in Bad Lauterberg und Herzberg bei den Tourist-Informationen zum alten Preis von 2,00 € erworben werden. Es kann aber auch direkt beim Harzer Tourismus-Verband in Goslar sowie bei Michael Reinboth in Walkenried geordert werden

Das „Harz-Kursbuch“ enthält alle Harzer Schienen- und Busfahrpläne in Auszügen sowie Fahrplantabellen für Fahrten rund um den Harz und quer über den Harz, Vorschläge für Rundfahrten mit Linienbussen, entsprechende Übersichtskarten, Listen von Ausflugszielen mit den dorthin führenden Bahn- oder Buslinien und weitere nützliche Hinweise für den Harzer ÖPNV-Kunden. In diesem Jahr neu aufgenommen wurden die Verbindungen zwischen Braunlage und Göttingen sowie zwischen dem Südharz und Hannover sowie – bedingt durch die Einrichtung einer neuen Buslinie von Nordhausen nach Hohegeiß – neue Verbindungen zwischen dem Nord- und Südharz via Braunlage und Hohegeiß ...weiter 

Initiative: Frühjahrstreffen 2012 soll Themen zur Zukunft und Verbesserung des ÖPNV in der Südharzregion behandeln (Stand: 04.12.2011)
Nach dreijähriger Pause veranstaltet die Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ wieder ein Frühjahrstreffen zum Südharzer Nahverkehr. Als Termin ist Samstagnachmittag, der 17. März 2012 vorgesehen. Die Initiative ist aktuell dabei die Themenschwerpunkte festzulegen und Experten hierzu einzuladen. Wie immer sind alle interessierten Bürger zu dem Frühjahrstreffen herzlich eingeladen und haben die Möglichkeit sich direkt mit Fragen an die Verantwortlichen zu wenden.

Initiative: Zusammenarbeit mit Zeitfokus.de (Stand: 04.12.2011)
Seit mehreren Monaten veröffentlicht die Initiative ihre Artikel auch auf Zeitfokus.de. Ziel des Zeitfokus online ist nach seinen Angaben "die Förderung von Meinungsfreiheit und Meinungsvielfalt, ohne Zensur, und auf dieser Basis das Aufzeigen von Informationen mit absolutem Wahrheitsgehalt sowie das Zulassen einer freien Meinungsäußerung".
Der Sprecher der Initiative Burkhard Breme findet die Idee sehr interessant, da hier auch kritische Themen angesprochen werden können.
Die Initiative hat durch die Zusammenarbeit einen breiteren Zugang zu den Bürgern und kann sich als Ansprechpartner für alle Fragen rund um den ÖPNV bekannter machen.

Aktuelle ÖPNV Geschichten aus Südniedersachsen (Stand: 07.11.2011)
FLOP: „Gittelde-Bad Grund (Harz)“: Optimierung auf Kosten der Kunden +++ Herzberg: Optimierung zu Lasten der Flexibilität +++ Göttingen: ICE-Halt-Zusage gebrochen ... mit Folgen für Südharz +++ Noch Landkreis Osterode: ÖPNV zählt nicht zu den Kreistags-Eckpunkten
TOP: Nordhausen: Neue Buslinie im Südharz +++ Walkenried: Harz-Kursbuch steht Anfang Dezember wieder zur Verfügung

Bauarbeiten an der Südharzstrecke mit SEV zwischen Northeim und Herzberg (Stand: 10.10.2011)
Die Bahn setzt ihre im Frühjahr begonnene Sanierung mit abschließenden Oberbauarbeiten an der Südharzstrecke fort. Vom Dienstag, 18. bis Montag, 24. Oktober, wird jeweils ganztägig ein Schienenersatzverkehr zwischen Northeim <> Herzberg  und vereinzelt Walkenried/Ellrich eingerichtet. Morgens verkehren einzelne Direktbusse (ohne Unterwegshalt) von Herzberg bis Göttingen abends von Göttingen bis Herzberg.
Weitere Infos unter:
http://bauarbeiten.bahn.de/docs/niedersachsen-bremen/357.pdf (leider noch mit verwechselten Hinweisen auf die Direktbusse) und
http://bauarbeiten.bahn.de/docs/niedersachsen-bremen/infos/357_1810-24102011_fahrplan.pdf

Niedersächsisches Wirtschaftsministerium sorgt für "Win-Win Situation" in Nord-West-Niedersachsen und "Win-Lose Situation" in Südniedersachsen (Stand: 10.10.2011)
Das niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr sieht weiterhin keine Möglichkeit, die Verbindungen aus dem Südharz nach Hannover und darüber hinaus, die sich in den letzten Jahren unter anderem durch den Wegfall der IC-Halte in Northeim deutlich verschlechtert haben, zu verbessern. Man verweist im Haus Bode auf den geringen Reisendenstrom und darauf, dass man die Mittel sparsam einzusetzen habe. Hieran ist insoweit neu, als es ganz offensichtlich nicht mehr darum geht, dem Schienenverkehr in Süd-Niedersachsen neue Kunden zuzuführen, sondern die vom Bund zugewiesenen Regionalisierungsmittel vorrangig für andere Landesteile zu verwenden.
Anlass für die erneute Anfrage von "Höchste Eisenbahn" war die Meldung, wonach Niedersachsen ab 2014 den IC-Verkehr zur Nordseeküste durch Ausgleichszahlungen für Nahverkehrstickets subventioniert, wohingegen so gut wie nichts getan wurde, um die IC-Halte in Kreiensen und Northeim zu erhalten und nach deren Wegfall für bessere Anschlüsse zu sorgen.
Der vollständige Wortlaut der Antwort aus dem Ministerium ist beigefügt.
Er zeigt - nicht zum ersten Male - den geringen Stellenwert, den unsere Region bei der Landesregierung in Hannover hat.

Südharzstrecke: Zusätzliches Zugangebot anlässlich des Papstbesuches im Eichsfeld (Stand: 08.09.2011)
DB Regio weist auf eine zusätzliche Verbindung am 23.09.2011 hin, die für die Rückreise vom Papstbesuch genutzt werden kann. In Thüringen verkehren anlässlich des Papstbesuchs zahlreiche zusätzliche Züge. Weitere Infos unter Papstbesuch

ÖPNV im Harz: Fahrten mit Harzquerbussen -  Vortrag über Harzer Omnibusgeschichte (Stand: 08.08.2011)
Fahrten mit Harzquerbussen
Erfreulicherweise machen die Fahrpläne der Harzer Busunternehmen die Achterbahnfahrt der Börse nicht mit, sondern sind stabil. Noch... Denn wenn wir sparen müssen, um die Schulden abzubauen, wird es auch hier sicher nicht ohne Blessuren abgehen.
Anderseits ist es sicher nicht verkehrt, sich von all den Turbulenzen mal im Harz zu erholen, und zwar richtig, indem man das Auto stehen lässt ...weiter 
Vortrag über Harzer Omnibusgeschichte
Am Mittwoch, den 24.08.2011 um 19:30 Uhr wird Michael Reinboth im Freizeitzentrum Walkenried einen Vortrag über 100 Jahre Omnibusgeschichte im Harz halten. Dauer ca. 1 1/2 bis 2 Stunden, somit Rückreise per Bahn in Richtung Nordhausen oder Northeim möglich (letzte Abfahrten um 22:00 Uhr).
Grundlage des Vortrags ist das Buch von Michael Reinboth ergänzt mit aktuellen Entwicklungen.

Nordwest-Niedersachsen: Bahn und LNVG beschließen IC-Fahrten zu Nahverkehrspreisen - Süd-Niedersachsen: Wegfall von IC, teure Umweg-Fahrkarten (Stand: 08.08.2011)
"Reisen in neuen, komfortablen Intercity-Doppelstockzügen zum Preis eines Nahverkehrstickets", so beginnt die gemeinsame Presseinformation der Bahn und der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG). Für die "neuen" IC zwischen Hannover und der Nordseeküste -es sind keine wirklich neuen Züge, sondern nur neues Material- gelten künftig Nahverkehrspreise und das Land bzw. die LNVG zahlen den Ausgleich.
Das ist vor dem Hintergrund, dass die Südharzer und Südniedersachsen seit dem Wegfall der IC-Halte in Northeim vergeblich um einen Ausgleich der höheren Preise via Göttingen bemühen bemerkenswert und zeigt vor allem eines: ...weiter 

Unzureichener Metronom-Ersatzverkehr trifft Kunden der Südharzstrecke (Stand: 19.07.2011)
Zum wiederholten Male wird der Zugbetrieb des Metronom zwischen Hannover und Göttingen durch den Streik der GDL-Lokführer empfindlich gestört. Statt der gewohnten stündlichen Züge verkehren diese sehr unregelmäßig. Dies führt inzwischen zu erheblichen Beeinträchtigungen des Zugverkehrs auf der Strecke Göttingen – Herzberg – Nordhausen. Reisende müssen wegen Überfüllung zurückbleiben, Anschlüsse werden nicht abgewartet.

„Das Ersatzangebot des Metronom für Süd-Niedersachsen ist weiterhin vollkommen unzureichend. Es ist skandalös, Busse lediglich zwischen Kreiensen und Sarstedt pendeln zu lassen und die Fahrgäste südlich von Kreiensen auf die wenigen, zweistündlich verkehrenden Triebwagen der DB Regio zu verweisen. Diese viel kleineren Fahrzeuge sind ohnehin meist recht gut besetzt und nicht in der Lage, den Fahrgastansturm der Metronom-Kunden aufzunehmen. Metronom macht es sich hier entschieden zu einfach.“ Erläutert Michael Reinboth von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ die Situation ...weiter 

Südharzstrecke: Bahnhof Herzberg – Nicht nur zum Umsteigen geeignet (Stand: 09.07.2011)
Wer in diesen Tagen mit Zug oder Bus durch Herzberg am Harz gekommen ist oder wer aufmerksam den HarzKurier studiert, dem ist nicht entgangen, dass Karin Kerl, rührige Betreiberin des „Traum am Gleis“, eine neue Aktion gestartet hat, um dem Empfangsgebäude des Südharzer Umsteigeknotens ein noch freundlicheres Aussehen zu verleihen. Angesichts solcher Aktivitäten ist es mitunter fast schon bedauerlich, dass der gut funktionierende Taktknoten einem wenig Zeit zum Studium oder zur Einkehr bietet. Allenfalls die Fahrgäste aus Richtung Osterode können sich, wenn es mal wieder mit dem Anschluss nach Northeim nicht geklappt hat, in angenehmem Ambiente die Zeit bis zum nächsten Zug vertreiben und den Ärger ein klein wenig verdrängen ...weiter

Spezial zum ÖPNV-Chaos in Südniedersachsen:
Ständige Metronom-Streiks haben erhebliche Auswirkungen auf das Harz-Weser-Netz - Streikende Lokführer und schwerfälliges Management: Süd-Niedersachsen wird abgehängt (Stand: 03.07.2011)
Seit einigen Tagen streiken die in der GDL organisierten Lokführer des Metronom – schon wieder, und ein Ende ist angesichts der völlig verhärteten Fronten nicht absehbar. Das Notfall-Management beim Metronom ist zwar ein klein wenig besser geworden, aber der Süden von Niedersachsen wird weiterhin extrem benachteiligt. Dies bleibt nicht ohne Folgen auf das Harz-Weser-Netz. Langfristig negative Auswirkungen sind hier zu befürchten.

Zu wenig Metronome im Süden
Auffällig ist die nach wie vor stiefmütterliche Bedienung der Strecke Hannover – Göttingen mit den trotz Streiks verkehrenden Metronomen. Waren es am Freitag (01.07.) noch 12 Züge pro Richtung und am Samstag (02.07.) noch deren 7, wurden am Sonntag (03.07.) ganze 3 Züge pro Richtung angeboten, davon 2 in Richtung Hannover kurz nacheinander. Nach 12 Uhr fuhr ab Göttingen gar kein Metronom mehr nach Norden. Dies steht in krassem Gegensatz zu den Abschnitten Hannover – Uelzen, wo man immerhin auf einen innovativen Pendelverkehr Uelzen – Celle – Uelzen mit Anschluss an die S-Bahn verfallen ist, und zu den auch unter den obwaltenden Umständen noch recht gut bedienten Abschnitten Uelzen – Hamburg und Bremen – Hamburg.

Unzureichender und unzumutbarer Schienen-Ersatzverkehr
Der von Metronom im Streikfalle – also derzeit nahezu ständig – eingerichtete „Schienen-Ersatzverkehr“ mit Omnibussen erstreckt sich hierzulande nur auf den Abschnitt Kreiensen – Sarstedt. Zwischen Göttingen und Kreiensen verkehren alle 2 Stunden die Regionalbahnen der DB, und ab Sarstedt kann man mit der S-Bahn nach Hannover fahren. So weit, so schlecht: Die Omnibusse haben zwischen Kreiensen und Sarstedt eine völlig inakzeptable Fahrzeit und sind allenfalls für Verkehre Kreiensen – Alfeld bzw. Hannover – Alfeld noch hinzunehmen. Die Reisezeit von Kreiensen nach Hannover ist hingegen viel zu lang. Für Pendler aus dem Süden des Landes nach Hannover stellt dieser Bus keine Alternative dar.
Die wenigen zwischen Kreiensen und Göttingen pendelnden Regionalbahnen der DB Regio haben ein maximales Fassungsvermögen von ca. 200 Personen (davon fast die Hälfte stehend) und können größere Fahrgastströme in der Relation Göttingen – Kreiensen und zurück nicht aufnehmen. Bei völliger Überfüllung dieser Züge werden zudem die Stammkunden massiv abgeschreckt ...weiter 

Nach Beendigung der Bauarbeiten - Südharzstrecke in technisch einwandfreiem Zustand (Stand: 28.06.2011)
Seit einigen Wochen rollen die Züge zwischen Göttingen, Northeim und Nordhausen wieder ungehindert durch den Südharz, die als schier endlos wahrgenommene Zeit der diversen Schienenersatzverkehre ist vorüber. Es wird, so ist zu hoffen, in den kommenden Jahren auch nicht mehr erforderlich sein, derart umfangreiche und lang anhaltende Ersatzverkehre zu organisieren.

Wer seither die Züge der Südharzstrecke benutzt hat, wird bemerkt haben, dass diese auf den erneuerten Abschnitten wesentlich ruhiger rollen. Das Reisen zwischen Northeim und Nordhausen hat eine durchaus merkliche Komfortsteigerung erfahren. Soweit wir das bisher feststellen konnten, hat sich freilich an den möglichen Höchstgeschwindigkeiten nichts geändert. Trotz ausgezeichneten Gleiszustandes ist nach wie vor bei 100 km/h Schluss. Zur Verbesserung der Fahrplanstabilität bei Verspätungen, zu denen es vor allem in Herzberg infolge des Abwartens der Züge aus Braunschweig immer wieder einmal kommt, hätte man sich eine Anhebung auf 120 km/h auf der „Flachlandstrecke“ Herzberg – Northeim durchaus vorstellen können ...weiter 

Weiter Streiks bei Metronom - Süd-Niedersachsen wird beim Notfahrplan deutlich benachteiligt (Stand: 26.06.2011)
Kürzlich wurde in der Presse das Thema „Geisterfahrer auf der Schiene“ aufgegriffen, wobei es hier vorrangig um angebliche oder tatsächliche Mängel bei privaten Bahnen im Güterverkehr ging bzw. geht.

Dass gesetzliche Standards und Pflichten auch von Privatbahnen einzuhalten sind, gehört auch für „Höchste Eisenbahn“ zu den Grundprinzipien des Schienenverkehrs. Jede Gewerkschaft, die sich diesbezüglich engagiert, verdient unsere Sympathie.

Im Personenverkehr sind auf der Schiene nun schon seit einigen Monaten die tarifpolitischen Geisterfahrer unterwegs und haben nun offensichtlich auf beiden Seiten noch einmal richtig Gas gegeben. Die einen beharren mantraartig auf ihrem Rahmen-Tarifvertrag, die anderen lehnen ihn – im Falle reiner Vorortbahnen wohl durchaus auch mit einiger Berechtigung – ab. Die Folge: In Süd-Niedersachsen verkehren die Metronome, immerhin Herzstück des gesamten schienengebundenen Nahverkehrs, nur mehr sehr eingeschränkt bis gar nicht.

Hiervon ist auch der Südharzer Fahrgast massiv betroffen. Zwar kann er dank Beendigung der Bauarbeiten nun wieder metronomfrei nach Göttingen und zurück reisen, aber wenn er für „kleines Geld“, sprich mit Niedersachsen- oder Quer-durchs-Land- oder Wochenendticket, nach Hannover, Hamburg, Bremen reisen will, geht es nicht. Vom Berufspendler einmal ganz zu schweigen, der sich wohl, wenn er Hannover als Ziel hat, wieder auf den eigenen fahrbaren Untersatz besinnen muss ...weiter 

Südharzstrecke: „Auf rauen Wegen zu den Sternen“ oder: Auch der längste SEV geht einmal zu Ende. Oder? (Stand: 22.05.2011)
„Per aspera ad astra“, das wussten schon die alten Römer, obwohl sie nie den Schienenersatzverkehr zwischen Northeim und Herzberg nutzen mussten. Heute pflegen wir eher zu sagen: „Da müssen wir durch!“ –
Mittwoch, 18. Mai 2011, 15.30 Uhr. Eigentlich sollte meine Rückfahrt von Bonn über Erfurt und Nordhausen nach Walkenried gehen, aber eine 20minütige Verspätung des ICE von Bonn nach Frankfurt machte diesen SEV-freien Plan zunichte. Also nun doch über Kassel, Göttingen, Northeim und Herzberg. Seit 15.25 Uhr steht ein Citaro der Firma Weihrauch an der SEV-Haltestelle bereit, die Türen sind geöffnet, und „SEV Herzberg“ steht auch dran. So weit, so gut. Klimatisiert wie die Züge ist der Bus allerdings nicht. Wir sind nun schon 35, 40 Leute, es wird immer wärmer. Der Fahrer ist von der ganz schweigsamen Sorte. Raucht er etwa? Nein, er hat nur einen Lolli im Mund, den er – beachtliche Leistung – bis Herzberg auch nicht eine Sekunde lang herausnehmen wird. Mit einem Lolli lässt sich natürlich schlecht reden. So unterbleibt der Hinweis, dass da gleich noch ein zweiter Bus kommt, und als dieser – ein Südniedersachsenbus – sich schliesslich hinter uns stellt, beginnt noch einmal ein wildes Umsteigen. Aber immerhin, jeder hat einen Sitzplatz, und nach Eintreffen des Metronom aus Hannover geht es, mit dem Segen eines rotbemützten Bahners, auch pünktlich los.

Wir kommen auch pünktlich in Herzberg an. Die Stationen dazwischen und die Endstation musste man raten, da es an den SEV-Halten ja keine Namensschilder gibt und, infolge des Lollis, ja auch nichts angesagt wurde. Nur gut, dass es zu 80 % erfahrene Kunden waren, die mitfuhren und insoweit auch Dritten sagen konnten: Doch, das ist jetzt Wulften. Oder Hattorf.

Natürlich wusste man auch nicht, wo denn nun in Herzberg die Züge abfahren würden. Ein freundlicher Gleisbauarbeiter, der zufällig an der Haltestelle stand, rief es uns laut zu: Nach Nordhausen heute von Gleis 4, nach Osterode von Gleis 1. In der Unterführung klebten dann auch entsprechende Zettel – oben, wo man sie hätte erwarten können, nicht ...weiter 

Erneute Blamage für die Deutsche Bahn Netz - Bauarbeiten nicht rechtzeitig beendet – Verspätungen von bis zu 20 Minuten (Stand: 02.05.2011)
Die Deutsche Bahn Netz, genauer gesagt das „Harz-Weser-Netz“ hat sich im Zuge der Bauarbeiten zwischen Scharzfeld und Northeim ein zweites Mal kräftig blamiert. „Das einzige, was bei diesem Netz klappt, sind die Bürotüren in Göttingen“ bringt Michael Reinboth von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ die Lage auf den Punkt.
Denn nachdem in der ersten Bauphase die Fahrgäste aufgrund nicht abgestimmter und kommunizierter Arbeiten am Bahnübergang in Barbis die Fahrgäste mehrere Tage lang in die Irre geschickt wurden, ist man nun mit den Arbeiten zwischen Scharzfeld und Herzberg nicht rechtzeitig fertig geworden. Die Züge rollen trotzdem wieder bis Herzberg durch – mit erheblichen Folgen:
Da nur auf einem statt wie vorgesehen auf zwei Gleisen gefahren werden kann und zudem die Bahnübergänge noch nicht wieder angeschlossen worden sind, fahren die Züge „auf Befehl“, müssen an allen Übergängen stoppen und handeln sich so in Richtung Herzberg 5 und in der Gegenrichtung zwischen 15 und 20 Minuten Verspätung ein. Die Anschlüsse in Nordhausen in Richtung Kassel, Halle und Erfurt klappen nur gelegentlich ...weiter 

Nordhausen: 10 Tage Schienenersatzverkehr fast ohne Bauarbeiten - Initiative: 1/2 Tag Bauarbeiten hätte gereicht (Stand: 20.04.2011)
Wer seit der Aufhebung der Sperrung im Bereich Nordhausen wieder einmal mit dem Zug dorthin fährt, der stellt erstaunt fest, dass im Bereich der Einfahrt aus Richtung Northeim fast gar nichts gemacht worden ist. Ein wenig Reparatur, ein wenig nachgestopft, das ist alles - und dafür durften die Züge aus Richtung Northeim 10 Tage lang nicht in den Bahnhof Nordhausen hinein fahren.
Unser Verdacht, dass auch hier DB Netz einmal mehr den für sie bequemsten Weg gegangen ist, hat sich voll bestätigt. Der Schienenersatzverkehr mit zahlreichen verpassten Anschlüssen war vollkommen unnötig. Die wenigen Arbeiten auf der "Ellricher Seite" des Bahnhofs Nordhausen hätten sich binnen Stunden erledigen lassen.
Fazit: Wieder einmal wurden die Reisenden nach dem Willen von DB Netz schlecht behandelt. Aber irgendwo müssen die hohen Gewinnmargen ja auch herkommen.

Dauerstreik bei Metronom hat erhebliche Folgen für den Südharz (Stand: 18.04.2011)
Die Züge der Südharzstrecke Göttingen – Nordhausen und der Westharzstrecke Herzberg – Braunschweig werden nach der Einigung zwischen der DB und der GDL nicht mehr bestreikt werden. Auch in den letzten Wochen war dies wegen der vorwiegend beamteten Lokführer in dieser Region eher die Ausnahme. So weit, so gut.

Der anhaltende Tarifkonflikt zwischen den „Privaten“ und der GDL wirkt sich bei einigen Bahnen gar nicht (Nordwestbahn, Nordbahn) oder doch nur in beherrschbarem Umfang aus. So fielen bei HEX etwa 30 % der Züge aus und wurden überwiegend durch Busse ersetzt. Die AKN konnte im Hamburger Vorortverkehr immer noch einen halbstündlichen Verkehr anbieten.

Ein Unternehmen trifft es jedoch mit schöner Regelmäßigkeit hart. Bei Metronom fallen bis zu 80 % der Züge aus. Hierbei ist der Südabschnitt Uelzen – Hannover – Göttingen am meisten betroffen. Für die Kunden der Südharzstrecke bedeutet dies: Auch wenn die eigenen Züge fahren, bestehen in Northeim nur sehr selten Anschlüsse nach Hannover und zurück. Es verkehren zumeist nur die drei IC und vereinzelte Metronome, die jedoch kaum kalkulierbar sind. Einen „Notfahrplan“ wie AKN, Nordostseebahn oder auch HEX scheint man beim Metronom nicht realisieren zu können ...weiter 

Vom Südharz nach Hannover – ohne Metronom? --> Fahrplandownload (Stand: 18.04.2011)
Wir müssen uns an den Gedanken gewöhnen, dass es in den kommenden Wochen nicht nur Bauarbeiten zwischen Herzberg und Northeim und die damit verbundenen Probleme gibt, sondern dass darüber hinaus über Tage hinweg wegen des Streiks der in der GDL organisierten Lokführer so gut wie keine Metronom-Züge zwischen Northeim und Hannover bzw. Göttingen fahren werden.

Bei den letzten Streiks hat es Metronom nicht geschafft, einen verlässlichen Notfahrplan aufzustellen. Zwischen Göttingen und Hannover ging fast nichts mehr. Statt der rund 20 Züge pro Richtung fuhren maximal 2 bis 5, und auch diese auf „Zuruf“ und nicht planbar. Die Geschäftsleitung in Uelzen ist offenbar mit der Streiksituation völlig überfordert.

Wie aber kommen wir aus dem Südharz nach Hannover, wenn zwischen Herzberg und Northeim nur ein Bus und der Metronom gar nicht fährt und wir eigentlich auch das Auto nicht nehmen können oder wollen? ...weiter 

DB Netz macht das Chaos im Südharz komplett - Fotodokumentation zeigt eklatante Planungsfehler auf (Stand: 17.04.2011)
Der Schienenersatzverkehr zwischen Bad Lauterberg-Barbis und Northeim ist am Sonntag früh planmäßig angelaufen. Die DB Regio hat ihre Zusage wahrgemacht und besetzt jeden zwischen Bad Lauterberg-Barbis und Nordhausen hin- und herpendelnden Zug mit einem Begleiter, der Auskunft erteilt und bei Fragen weiterhilft.
Wer sich – zum wiederholten Male – nicht an die Spielregeln hält und damit das ohnedies infolge überstandener oder noch erfolgender Streiks und achtwöchiger Bauarbeiten an diversen Punkten der Südharzstrecke herrschende Durcheinander in ein Chaos verwandelt, ist die Deutsche Bahn Netz  ...weiter 

Gut erklärter Lageplan. Haltestellen liegen aber sehr gefährlich an stark befahrener Bundesstraße, im unübersichtlichen Bereich ohne Tempolimit! Warum wird nicht der 50 Meter entfernte Schützenplatz genutzt?

1. Ersatzhaltestelle Nähe Bahnhof: Richtige Abfahrt in Richtung Northeim mit falschem Schild, ohne Fahrplan Bus im Hintergrund Abfahrbereit nach Northeim 2. Ersatzhaltestelle mehrere 100 Meter entfernt: "Falsche" Abfahrt in Richtung Northeim, ohne Fahrplan

1. Ersatzhaltestelle Nähe Bahnhof: Richtige Ankunft aus Richtung Northeim mit falschem Schild, ohne Fahrplan Bereitstellung Zug nach Nordhausen 2. Ersatzhaltestelle mehrere 100 Meter entfernt: "Falsche" Ankunft aus Richtung Northeim, ohne Fahrplan 2. Ersatzhaltestelle mehrere 100 Meter entfernt: "Falsche" Ankunft aus Richtung Northeim im Detail, ohne Fahrplan

Kommentar IV zur Tarifrunde der Lokführer: Die Argumente der GdL passen einfach nicht zusammen (Stand 31.03.2011)
Auch wenn man an den Gedanken von Torsten Bergmann das eine oder andere durchaus nachvollziehen und auch mittragen kann, schlüssig ist seine Argumentation keineswegs. Nimmt man den einen oder anderen Hinweis von Burkhard Breme auf und stellt ihn den Thesen von Torsten Bergmann gegenüber, wird es erst recht unstimmig.

1. Die DB Regio verliert Aufträge, weil die anderen Bahnen ihren Lokführern so wenig zahlen

Laut Burkhard Breme machen die Löhne der Lokführer nur einen Bruchteil der Gesamtkosten aus (weswegen sie seiner Meinung nach auch ruhig angehoben werden können). Trassenpreise, Energiekosten, Abschreibung auf Fahrzeuge oder deren Anmietkosten, Reinigungskosten… dies alles zusammen fließt in den Kalkulationspreis ein, der bei Ausschreibungen verwendet wird. Demzufolge kann Torstens These, dass die DB ihre Ausschreibung regelmäßig wegen der Lohnkosten verliert, nicht stimmen  ...weiter

Nordhausen: 10 Tage unnötiger Schienenersatzverkehr wegen einer Weiche (Stand 28.03.2011)
Im April wird der "Westkopf" des Bahnhofs Nordhausen erneuert - so weit, so gut. Wegen der umfangreichen Bauarbeiten werden alle Züge aus Richtung Kassel und Erfurt durch Busse ab Wolkramshausen ersetzt, zurück natürlich auch.
Die Züge nach und von Northeim befahren im Westkopf des Bahnhofs genau eine Weiche, das Gleis dahinter wurde bereits erneuert. Dennoch sind auch für diese Züge Busverkehre über den gesamten Zeitraum von 10 Tagen hinweg vorgesehen!
10 Tage Busverkehr (mit jede Menge verpasster Anschlüsse) für eine einzige Weiche, das finden wir von "Höchste Eisenbahn für den Südharz" reichlich übertrieben. U.E. könnten wenigstens die Northeimer Züge während der Arbeiten weitgehend unbehelligt verkehren. Die Deutsche Bahn macht es sich wieder einmal sehr bequem und mutet den Kunden Umstiege und längere Fahrzeiten sowie verpasste Anschlüsse zu, obgleich es in diesem Falle mit absoluter Sicherheit anders ginge.
Es sei denn, es käme die "große Lösung" und die Züge aus Northeim könnten zukünftig unmittelbar an den Hausbahnsteig fahren, die Fahrgäste hätten sofort Schutz bei Regen und Schnee (das Gleis ist derzeit außer Betrieb): Aber so viel Kundenorientierung trauen wir der Bahn nicht zu.

Kommentar III zur Tarifrunde der Lokführer: Die Sicht eines Lokführers (Stand 28.03.2011)
Im 530. Newsletter haben die beiden Sprecher der Initiative mit je einem Kommentar schon unterschiedliche Sichtweisen zum Tarifkonflikt der GDL mit den Arbeitgebern der Bahnen dargelegt. Mit dem folgenden Beitrag möchte ich die die Angelegenheit aus Sicht eines Lokführers darstellen.

In der Presse werden zum Tarifkonflikt meist nur die finanziellen Forderungen der GDL genannt. Meine und die Sorgen meiner (DB-Regio Nord)-Kollegen sind andere. Zum Ende letzten Jahres haben wir den "Bremer Stern" an die NordWestBahn (NWB) verloren. Ca. 300 Arbeitsplätze sind verloren. Nur etwa zehn unserer Kollegen wurden vom neuen Arbeitgeber übernommen. Warum auch, das Arbeitsamt bezahlt die Ausbildung für neue Arbeitskräfte und für zwei Jahre 30% Lohnkostenzuschuss. Da sind erfahrene Eisenbahner einfach zu teuer. Der Steuerzahler bezahlt es ja. Ende diesen Jahres werden um Bremen noch einmal rund 50 Arbeitsplätze verloren gehen weil noch zwei Strecken an die NWB gehen. Und das "Heide-Kreuz" wird ebenfalls Ende diesen Jahres an die Osthannoversche Eisenbahn (OHE) gehen. Hier sind es knapp 100 Arbeitsplätze. Mal sehen ob hier mehr Mitarbeiter übernommen werden  ...weiter

Südharzstrecke: Noch mehr Bauarbeiten und Ersatzverkehre (Stand 26.03.2011)
Während die Bauarbeiten im niedersächsischen Teil der Strecke Göttingen – Northeim – Nordhausen seit geraumer Zeit bekannt sind und die Ersatzmaßnahmen hierfür inzwischen einen vertretbaren Umfang bekommen haben, hat man sich auf der thüringischen Seite der Strecke nun ebenfalls zu Bauarbeiten entschlossen, die denen in Niedersachsen zeitlich sogar noch vorangehen.

Im Ergebnis aller Baumaßnahmen ist nun zwischen dem 5. April und 27. Mai 2011 praktisch kein durchgehender Zugverkehr zwischen Northeim und Nordhausen möglich – eine nach Auffassung der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ viel zu lange Zeitspanne. „Fast 8 Wochen lang müssen die Fahrgäste mit Provisorien, mehrfachem Umsteigen und erheblich längeren Fahrzeiten sowie Anschlussverlusten rechnen. Im Lichte der nun bekannt gewordenen Bauarbeiten in Thüringen wäre es erst recht sinnvoll gewesen, zwischen Herzberg und Northeim auf einem Gleis Züge verkehren zu lassen. Mit keinem Wort hat die Bahn die am anderen Streckenende geplanten Maßnahmen erwähnt, als wir im Februar unser Anliegen vorgebracht haben. Dies zeigt erneut, dass der Deutschen Bahn Netz die Kunden vollkommen egal sind“ meint Michael Reinboth von „Höchste Eisenbahn“ zu den neuerlichen Problemen ...weiter  

Alle Jahre wieder - Phantasielose Preiserhöhungen beim VSN
Der Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN) erhöht zum 1. April 2011 seine Fahrpreise um durchschnittlich 2,3 %. Betroffen hiervon sind praktisch alle Angebote, die es in diesem Verkehrsverbund gibt (Stand 23.03.2011)
Die Höhe der Preisanhebung und das Datum – ein Jahr nach der letzten Runde – sind für sich betrachtet nichts Besonderes. Der VSN ist seit seiner Gründung durch nichts anderes als ständige Preisanhebungen aufgefallen, die jetzige zählt da eher zu den unauffälligen Runden.

Aber wieder einmal bleibt es bei der simplen Anhebung der Fahrpreise, ohne dass auch nur ansatzweise zu erkennen wäre, wie der VSN neue Fahrgäste gewinnen will. Einzige Neuerung ist die Möglichkeit, Tages- und Kleingruppenkarten künftig im Vorverkauf erwerben zu können – etwas, was zum Beispiel beim Niedersachsen-Ticket schon sehr lange funktioniert. Billiger werden die Karten im Vorverkauf auch nicht ...weiter

„Höchste Eisenbahn“ begrüßt Verbesserung der Baufahrpläne (Stand 15.03.2011)
Die Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ hat die seit dem 14. März verfügbaren geänderten Baufahrpläne für die Strecke Northeim – Nordhausen analysiert und einige Verbesserungen festgestellt.

Vor allem in der vorgesehenen ersten Bauphase vom 17. April bis zum 1. Mai hat es merkliche Veränderungen gegeben. So werden die Züge nun von Nordhausen bis zum Haltepunkt Bad Lauterberg-Barbis durchfahren und nicht bereits in Walkenried wenden. Der Umstieg in die Omnibusse nach Northeim erfolgt nun in Barbis. Dies erspart den Reisenden zum einen eine halbe Stunde Busfahrt und sorgt zudem dafür, dass sich in Herzberg die Anschlüsse nach und von Osterode am Harz und Braunschweig deutlich verbessern.

Von Osterode nach Northeim gibt es nun stündliche gute Übergänge in beiden Richtungen. Nach und von Walkenried gibt es in den Hauptverkehrszeiten ebenfalls stündliche schnelle Anschlüsse, ansonsten bestehen diese alle 2 Stunden.

Um dies zu ermöglichen und auch in Northeim vernünftige Anschlüsse nach und von Göttingen und Hannover zu erhalten, muss während der zwei genannten Wochen vom reinen Stundentakt abgewichen werden. Züge und Busse verkehren in den geraden und ungeraden Stunden in unterschiedlichen Zeiten. In Nordhausen bleiben aber alle Anschlüsse nach und von Erfurt und Halle bestehen.

Auch die angekündigten zusätzlichen Direktbusse zwischen Herzberg und Göttingen sind im Plan enthalten und bieten Pendlern einige passable Verbindungen – auch für solche, die aus Osterode oder Walkenried in Richtung Oberzentrum wollen ...weiter

Streckensperrung im Südharz - Deutsche Bahn hat bis heute keine SEV-Verbesserungen umgesetzt (Stand 10.03.2011)
Vor mehr als einer Woche hatte die Deutsche Bahn als Reaktion auf die Kritik zur sechs Wochen langen Streckensperrung einige Verbesserungen im Schienenersatzverkehr (SEV) angekündigt, darunter die Ausweitung des Zugverkehrs bis Bad Lauterberg-Barbis anstelle von Walkenried und den Einsatz einiger direkter Busse zwischen Herzberg und Göttingen und zurück.
Doch auch von diesen minimalen Veränderungen zugunsten ihrer Kunden ist bis heute noch nichts nachzulesen. Im Internet finden sich unter dem Stichwort „Baustellen“ noch immer die alten, völlig unzulänglichen Busfahrpläne. Dabei sollen die Arbeiten schon in wenigen Wochen beginnen – höchste Zeit mithin, die Änderungen den Kunden bekannt zu machen.

„Höchste Eisenbahn“ bleibt daher skeptisch. „Es wäre nicht das erste Mal, dass auf Ankündigungen dann doch nichts kommt“ merkt Michael Reinboth von der Initiative an. Er bemüht sich seit Tagen, mehr über die angekündigten Änderungen in Erfahrung zu bringen – bislang vergeblich.
„Es hat den Anschein, dass die Deutsche Bahn weiterhin versucht, die Bauarbeiten zu den geringst möglichen Kosten und damit praktisch vollständig auf dem Rücken der Kunden durchzuführen“ meint Reinboth. Ein Grund für die verzögerte Bekanntgabe könnte allerdings auch in der Einbindung aller verfügbaren Mitarbeiter in Maßnahmen zur Reduzierung der Schäden der Streiks der Lokomotivführer sein. Für nicht fahrende Züge müssen ggf. auch Ersatzfahrpläne erarbeitet werden.

Wird die Baumaßnahme noch abgeblasen?
In den Bereich des Möglichen rückt auch ein Abblasen der Bauarbeiten. Sollte es zu massiven Streiks im Güterverkehr kommen, wären Verzögerungen bei der Produktion von Schienen, Weichen und Schwellen ja nicht auszuschließen. Und dies könnte eine Menge Termine bei der Bahn ins Rutschen bringen.

Deutsche Bahn lässt in der Streikwoche Reisende zählen (Stand 05.03.2011)
Drei Warnstreiks in zwei Wochen, unbefristete Streiks vor der Tür: Die Fahrgäste sind verunsichert, die Anrufe, ob die Züge denn auch fahren, häufen sich, viele Kunden stornieren oder verschieben ihre Fahrten. Wo die Züge, wie auf der Südharzstrecke, dennoch rollen, sind sie verspätet und es fehlen ihnen die Fahrgäste der Anschlusszüge, die ausgefallen sind. Zudem finden zwischen Erfurt Hbf und Erfurt Nord umfangreiche Bauarbeiten mit wochenlanger Streckensperrung statt, was sich jedenfalls auf die Zahl der Reisenden zwischen dort und dem Südharz auswirkt.
Dies alles ist für die DB Regio kein Grund, auf die Zählung der Reisenden zu verzichten. Als ob nichts wäre, fuhren in dieser Woche die Zähler mit, notierten Ein- und Aussteiger und die Zahl der in den Zügen Mitfahrenden.
Inwieweit das Tarifangebot der Bahn aus dem Tollhaus kommt, wie der Vorsitzende der GDL behauptet, können wir nicht beurteilen. Dass die Streiks massiv zur Verunsicherung und zur Abwanderung von Fahrgästen führen, schon eher. Dass die Deutsche Bahn in dieser Situation nichts Besseres zu tun hat, als Fahrgäste zu zählen, ordnen wir in die Kategorie „Unmöglich“ ein. Was will man damit erreichen? Uns und der LNVG anschließend mitteilen, dass leider, leider die Zahl der Fahrgäste nicht zugenommen hat?

Wir dürfen uns nicht wundern, wenn im April und Mai während der Bauarbeiten auch gezählt wird und die Zählkräfte in den Bussen mitfahren.

Geplante Bauarbeiten Südharzstrecke: DB Netz sieht aus Sicherheitsgründen von Zugfahrten ab - Initiative schlägt SEV-Linie Northeim - Herzberg - Göttingen vor(Stand 03.03.2011)
In einem Gespräch mit der Initiative sprach sich Udo Diedrich, Leiter Regionalnetz Harz-Weser der DB Netz AG, aus Sicherheitsgründen gegen Zugfahrten mit 16 Sicherungsposten aus. Die Erfahrungen der Bauarbeiten aus dem Jahre 2008, bei denen eingleisiger Zugverkehr durchgeführt wurde, haben zu einigen sicherheitskritischen Situationen geführt. So haben manche Autofahrer "Wilde Sau" gespielt, weil ihnen die Wartezeiten zu lang erschienen und trotz Absperrung weiterfahren wollten. Der Sprecher der Initiative, Burkhard Breme, kann diesen Punkt nachvollziehen, da er selbst schonen Zeuge von solchen Aktionen bei den Bahnabsperrungen im Raum Bad Lauterberg Osterhagen wurde. Nach Meinung der Initiative dürfte jedoch das Fehlverhalten vereinzelter Verkehrsteilnehmer nicht zu Lasten der Bahnfahrer gehen. Deswegen müssten den Reisenden erträgliche Alternativen für ihre Fahrten angeboten werden. Der geplante Schienenersatzverkehr (SEV) ist davon jedoch noch sehr weit entfernt. Falls aus Sicherheitsgründen keine Züge verkehren können, muss eine "intelligente" Busersatzverbindung eingerichtet werden. Hierzu schlägt die Initiative die stündlich durchgehende Route Northeim - Wulften - Hattorf - Herzberg - Göttingen und zurück vor. Durch diese Direktbusse hätten auch Hattorfer und Wulftener Reisende nach Göttingen erträgliche Fahrzeiten ohne Umstiege und lange Wartezeiten in Northeim.

Geplante Bauarbeiten Südharzstrecke:  Vorgesehene Verbesserungen im Ersatzverkehr reichen nicht aus (Stand 02.03.2011)
„Die von der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) aufgrund unserer Vorschläge und diverser Interventionen aus dem politischen Raum angekündigten Verbesserungen im Ersatzfahrplan während der sechswöchigen Bauphase auf der Südharzstrecke Northeim – Nordhausen sind zu begrüßen – sie reichen jedoch keineswegs aus, um die Belastung für die Reisenden in dieser Zeit in den Grenzen zu halten, die kundenorientiertes Denken und Verhalten normalerweise erwarten lassen würden.“

Michael Reinboth von „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ freut sich darüber, dass einige der Anregungen der Initiative aufgegriffen werden. Freilich: Wie genau der überarbeitete Fahrplan in den sechs Bauwochen aussieht, kann man nicht bewerten, da er derzeit noch nicht abgerufen werden kann. Reinboth ist andererseits keineswegs zufrieden mit dem, was die Bahn nun offenbar anbieten will. „Schnelle Busse nach Göttingen und eine Verlegung des Umsteigepunktes von Walkenried nach Barbis sind Schritte in die richtige Richtung, sie ändern aber nichts an der Tatsache, dass bestimmte Kundengruppen sechs Wochen lang in ihrer Mobilität sehr stark beeinträchtigt werden. Sie ändern vor allem nichts daran, dass der grundsätzlich mögliche Zugverkehr auf einem Gleis zwischen Herzberg und Northeim nicht durchgeführt wird, weil man hier weiterhin zu Lasten der Kunden Geld sparen will.“ ...weiter

Kommentar I zur Tarifrunde der Lokführer: Lokführer-Gewerkschaft vertreibt Kunden in Scharen (Stand: 01.03.2011)
Für die Durchsetzung ihrer Ziele ist die Gewerkschaft der Lokomotivführer (GdL) ganz offensichtlich bereit, die Bahnkunden in Scharen in andere Verkehrsmittel zu vertreiben. Zwei Warnstreiks haben hier bereits erfolgreiche Ansätze gezeigt – so erfolgreich, dass die GdL diesen Weg wohl unbeirrt fortsetzen wird.
Als nächste passende Gelegenheit bietet sich hier die CeBIT in Hannover an. Hier kann man mit geringem Aufwand zehntausende von Kunden treffen und zudem der deutschen Volkswirtschaft empfindlichen Schaden zufügen. 
Die GdL mit ihrem außer Rand und Band geratenen Vorsitzenden Weselsky ist auf dem besten Wege, den Ast, auf dem sie sitzt, vollständig abzusägen. Der im real existierenden Sozialismus mit einem Quasi-Reichsbahnmonopol aufgewachsene Gewerkschaftschef begreift ganz offensichtlich nicht, dass es hierzulande Alternativen zum Bahnverkehr gibt. Einen Verkehrsträger, der mit einem Anteil von knapp 10 % am Personen- und 20 % am Güterverkehr jeden Tag um seine Zukunft ringt, kann man mit Streiks a la GdL ziemlich mühelos vollends aus dem Rennen katapultieren. Zuerst wird es, wie immer, den ländlichen Bereich treffen, wo die Bereitschaft, den eigenen Pkw zu nutzen, wesentlich höher ausgeprägt ist als in Ballungsräumen  ...weiter

Kommentar II zur Tarifrunde der Lokführer: Von der Opferrolle zur Vordenkerrolle (Stand 01.03.2011)
Vor mittlerweile drei Jahren verkündete Nokia die Produktionsverlagerung ihrer Handys von Deutschland nach Rumänien. Als damalige Gründe wurden die hohen Löhne in Deutschland genannt. Der Lohnkostenanteil betrug fünf Prozent der Produktionskosten. Dies war den Managern zuviel, da in Rumänien nur ein Bruchteil davon gezahlt werden musste. Vor lauter Konzentration auf den marginalen Anteil der Lohnkosten hat sich Nokia nicht um die Ursache seiner Probleme gekümmert. So produzierte Nokia am Markt vorbei und steht aktuell vor der Ursache seiner Krise.
Was hat diese Tarifrunde der Bahn mit dem Fall Nokia zu tun? Auch bei der Bahn machen die Lohnkosten nur einen Bruchteil der Gesamtkosten aus ...weiter

Pressemitteilung Bündnis 90/Die Grünen: "Bahn-Sperrung im Südharz zu Lasten der Schwächsten" (Stand: 21.02.2011)
Zu den geplanten Sperrungen der Deutschen Bahn zwischen Herzberg und Northeim meint die Bundestagsabgeordnete Viola von Cramon, Bündnis 90/Die Grünen:
"Und wieder spart die Bahn an der falschen Stelle: Die geplante Total-Sperrung zwischen Herzberg und Northeim für sechs Wochen bedeutet den provisorischen Einsatz von Bussen auf diesem Teilstück. In Bussen werden allerdings Eltern mit ihren Kinderwagen oder Menschen in Rollstühlen nicht transportiert.
Ein Unding. Die Bahn erklärt nach eigenen Aussagen, sich aus Kostengründen für die Komplett-Sperrung entschieden zu haben und damit von Mitte April bis Mitte Mai einigen Personengruppen den Zugang zum Transportmittel zu versagen. Dazu kommen die erhöhten Fahrzeiten durch die Busse und die unterbliebene Synchronisation mit dem "normalen" Fahrplan der Deutschen Bahn. De facto verlängert sich die Fahrtzeit für Kundinnen und Kunden mit Anschlussverbindungen um 75 Minuten  ...weiter

DB Netz will Streckensanierung auf dem Rücken der Fahrgäste ausführen - 6 Wochen kein Zug zwischen Herzberg und Northeim  (Stand: 13.02.2011)
Es ist erfreulich, wenn die Deutsche Bahn zwischen Northeim und Nordhausen Gleise und Weichen austauscht und die Strecke so für die kommenden Jahre fit macht. Dies soll auch wieder im Frühjahr 2011 geschehen. Man hat sich hierzu allerdings auch vertraglich gegenüber dem Land Niedersachsen verpflichtet, welches im Gegenzug einen bestimmten Fahrplan bis nach 2020 bestellt hat.

In hohem Maß unerfreulich ist es, dass das „Harz-Weser-Netz“ hierbei erneut den Weg wählt, diese Arbeiten auf dem Rücken der Kunden durchzuführen. Auf einer vollständig zweigleisigen Strecke werden die Arbeiten nicht etwas so eingeplant, dass auf einem Gleis die Züge fahren können und allenfalls an einem oder zwei Wochenenden ein vollständiger Ausfall erforderlich wird. Man hat vielmehr vor, die Strecke zwischen Herzberg und Northeim für volle 6 (sechs!) Wochen dicht zu machen und hier ausschließlich Omnibusse verkehren zu lassen – mit entsprechenden Fahrzeitverlängerungen und Anschlussverlusten.

Darüber hinaus soll im gleichen Zeitraum wegen des Auswechselns von einigen Weichen im Ostkopf des Bahnhofs Herzberg auch der Abschnitt Walkenried – Herzberg für 2 Wochen dicht gemacht werden. In diesem Zeitraum sollen die Omnibusse zwischen Walkenried und Northeim verkehren – mit verheerend langen Fahrzeiten und natürlich ebenfalls massiven Anschlussverlusten ...weiter

Harz: Urlauberkarte - die kaum bekannte preiswerte Alternative für Ausflüge in den West-Harz
Harzer-Urlaubsticket - die kostenfreie Möglichkeit für Busreisen im Ost-Harz (Stand: 12.02.2011)
Urlauberkarte
Im Omnibusverkehr zwischen den Landkreisen Osterode am Harz und Goslar gilt der so genannte „Übergangstarif Harz“ (ÜT Harz), d.h. für Fahrten, die über die Kreisgrenze hinweg gehen, zum Beispiel Walkenried – Braunlage, werden die Bestimmungen dieses Übergangstarifs angewandt und nicht die Bestimmungen des VSN, der für alle übrigen Fahrten (nach Bad Sachsa, Osterode, Göttingen…) gilt.
Die Urlauberkarte kann auch im Vorverkauf erworben werden – das Datum des ersten Tages kann frei gewählt werden. Wichtig: Beim Kauf sollte man als gewünschtes Ziel „Goslar“ angeben, also das weitest mögliche Ziel – dann gibt es anschließend keine Diskussionen mit Busfahrern, die bei Tarifen nicht ganz sattelfest sind  ...weiter
Weitergehende Infos unter: http://www.vrb-online.de/index.php?id=22
Harzer Urlaubs-Ticket
Deutlich einfacher und preiswerter ist die Reise mit dem Bus im Ostharz. Der Meldeschein für Urlauber ist mit dem einheitlichen Logo HATIX gekennzeichnet und gilt als Harzer Urlaubs-Ticket für alle gemeldeten Personen. Das Harzer Urlaubs-Ticket ermöglicht freie Fahrt auf allen Linien der Harzer Verkehrsbetriebe, Q-Bus, Halberstädter Bus-Betriebe, Halberstädter Verkehrs-GmbH und der Verkehrsgesellschaft Südharz im Landkreis Harz.
Weitergehende Infos unter: http://www.hatix.info/   ...weiter

Von Braunlage nach Elbingerode - weitere neue Buslinie im Harz (Stand: 12.02.2011)
„Höchste Eisenbahn im Südharz“ freut sich über die Einrichtung einer weiteren Busverbindung im Harz. Nach der Linie durch das Okertal und zum Torfhaus folgte am 5. Februar eine Verbindung zwischen Elbingerode und Braunlage, die zunächst im Probebetrieb bis zum 31. Juli 2011 von den Harzer Verkehrsbetrieben GmbH (HVB) in Wernigerode jeweils Samstags und an Sonn- und Feiertagen betrieben wird.
Die neue Linie hat die Nummer 254, der Fahrplan kann im Internet unter http://www.wvb-gmbh.de eingesehen bzw. ausgedruckt werden. In der Sommerausgabe des „Harz-Kursbuchs“ wird auch diese Linie berücksichtigt werden  ...weiter

Preiswürdig: Der echte Oberharz hat eine neue Buslinie eingerichtet (Stand: 03.02.2011)
Im Zeitalter knapper öffentlicher Kassen und nahezu ausschließlicher Ausrichtung des Harzer Tourismus auf den Individualverkehr verdient die Einrichtung einer neuen Buslinie einen Ehrenpreis. Der von „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ geht in diesem Jahr an die „Glücksburg Consulting Group“ (GLC) und die Tourist-Information Oberharz in Clausthal-Zellerfeld (also im richtigen Oberharz – dem mit dem UNESCO-Weltkulturerbe Oberharzer Wasserwirtschaft). Auf deren Initiative hat RBB eine alte Buslinie wieder belebt und eine bereits vorhandene, vom VSN unterstützte Linie ergänzt.
Bis zum 27. Februar 2011 und dann wieder vom 2. Juni bis 30. Oktober 2011 verkehrt jeweils von Donnerstag bis Sonntag die Linie 879, auch „Brocken-Bus“ genannt, zwischen Oker Waldhaus, Altenau und Torfhaus. Samstag und Sonn- und Feiertags wird der Verkehr zwischen Altenau und Torfhaus durch die Fahrten der VSN-Linie 462 von Osterode nach Torfhaus ergänzt ...weiter

Im März erscheint das Buch über die Harzer Omnibus-Geschichte (Stand: 03.02.2011)
Nach langen Recherchen und dank der Unterstützung vieler Verkehrsbetriebe und Omnibus-Forscher ist es Michael Reinboth gelungen, sein ca. 200 Seiten starkes Buch über die hundertjährige Geschichte des Omnibusverkehrs im Harz fertig zu stellen. Ab Anfang März wird es zum Preis von ca. 15,- € beim Verfasser oder beim Papierflieger-Verlag, Clausthal-Zellerfeld, zu haben sein.
Der Harz ist ein Pionierland der deutschen Omnibusgeschichte, fuhren doch hier schon 1905 die ersten Linienbusse von Heinrich Büssing, der bis 1914 ein umfangreiches Netz einrichtete. Mit vielen Fotos und anhand alter Prospekte und Fahrplanauszüge wird die sehr wechselvolle Geschichte dieses Verkehrsmittels bis in das Jahr 2011 hinein erzählt. Die Bedeutung des Linienbusverkehrs für den Tourismus und der aktuelle Zustand des Harzer Linienverkehrs werden ebenfalls kritisch beleuchtet. Eine mehrseitige Zeittafel ergänzt die einzelnen Kapitel, die sich u.a. der rasanten Entwicklung von 1918 bis 1939, dem mühsamen Beginn nach 1945 und den unterschiedlichen Strömungen in der Zeit der deutschen Teilung widmen ...weiter

Kommentar zu beschlossenen Warnstreiks: Der Kunde wird erneut zur Geisel der GDL gemacht (Stand: 03.02.2011)
Die Gewerkschaft der Lokomotivführer (GDL) hat am 3.2. beschlossen, in nächster Zeit Warnstreiks bei der Deutschen Bahn und bei diversen Privatbahnen durchzuführen, um ihren Forderungen Nachdruck zu verleihen.
Wie schon 2007/2008, wird erneut der schon leidgeprüfte Bahnkunde in Geiselhaft genommen, denn unbestritten hat die GDL unter den Lokomotivführern einen Organisationsgrad, der empfindliche Störungen des Betriebsablaufs nach sich ziehen kann und wird. Immerhin 75 % des Personals sind bei ihr organisiert, wenngleich ein Teil hiervon, da beamtet, an den Streikmaßnahmen nicht teilnehmen kann ...weiter