Ein Konzept der Initiative
„Höchste Eisenbahn
für den Südharz"

c/o Burkhard Breme, Scharzfelder Str. 98, 37431 Bad Lauterberg im Harz, Tel.: 05524 / 931173

Stand: 10.07.1997

Die landschaftlich reizvolle Südharzstrecke zwischen Northeim (Han) und Nordhausen kann im Jahr 1998 auf eine 130jährige Tradition zurückblicken.

Lag sie noch vor dem 2. Weltkrieg im Herzen von Deutschland mit Verbindungen zum Ruhrgebiet, so war sie nach 1945 zu einer Randverbindung geworden.

Der Personenverkehr endete -gleich einer Sackgasse- in Walkenried. Lediglich der Güterverkehr zwischen den beiden deutschen Staaten wurde auf dieser Strecke aufrechterhalten. Die Strecke gehörte zu den wenigen Güterverbindungen zwischen Ost und West.

Als sich am 12.11.1989 der Metallgitterzaun in Ellrich zum ersten Mal seit über 40 Jahren für einen Personenzug wieder öffnete, war die Begeisterung beiderseits der Grenze riesig. Schnell wurde aus der ersten Ankunft des Triebwagens von Ellrich nach Walkenried ein Volksfest.

In den Monaten nach der Grenzöffnung fuhren tausende von Personen auf dieser Strecke.

Doch einige Jahre später wich die anfängliche Euphorie der Wirklichkeit.

Zwischen Nordhausen - Ellrich - Bad Sachsa wurden in den letzten 50 Jahren kaum Instandhaltungen durchgeführt. Die Güterzüge haben ihre Spuren hinterlassen. Hier gilt nun größtenteils Tempo 50.
Die Durchschnittsgeschwindigkeiten der RB bzw. RE liegen bei 30 bzw. 40 km/h.

Außerdem läßt das Interesse der Reisenden auf der Südharzstrecke nach.

Dem nachlassenden Interesse muß aber besondere Beachtung geschenkt und entgegengewirkt werden.

Mit dem vorliegenden Konzept kann die Südharzstrecke -quasi zum Nulltarif- wieder die Bedeutung erlangen, die sie vor 1945 innehatte und zwar eine attraktive Verbindung in einer schönen Mittelgebirgslandschaft im Herzen von Deutschland.

Zudem kann dadurch den Bedürfnissen der Fahrgäste besser Rechnung getragen werden, weil es eine echte Alternative zu den überfüllten Bundesstraßen in diesen Regionen darstellt.

Reisende der Südharzstrecke müssen zwar den vollen Bundesbahnfahrpreis bezahlen, haben aber nicht den sonst üblichen Komfort der Deutschen Bahn AG.

Lange Fahrzeiten durch Tempo 30 (Bad Sachsa - Nordhausen)

Keine durchgehenden Züge in Richtung Paderborn

Keine durchgehenden Züge in Richtung Saalfeld (Saale)

Keine Anschlüsse in Erfurt in Richtung Saalfeld (Saale)

 

Vorbild hierfür sind die attraktiven Regionalexpressverbindungen zwischen den Hauptstrecken, die überall in Deutschland existieren.

Einige Beispiele von Regionalexpressverbindungen mögen dies verdeutlichen:

Coburg - Nürnberg - Regensburg - München (315 km)

Cottbus - Berlin -Neubrandenburg- Stralsund (372 km)

Cottbus - Jüterbog - Berlin - Greifswald - Stralsund (483 km)

Basel Bad Bf - Lindau - Ulm (385 km)

Braunschweig - Hannover - Bremen - Oldenburg - Emden -Norddeich Mole (347 km)

Ebenso wäre es möglich RE-Verbindungen im 2 Stundentakt

und zurück einzurichten.

Auf der Strecke Paderborn - Saalfeld fahren Züge auf verschiedenen Streckenabschnitten im Stundentakt. Dies geschieht jedoch völlig unkoordiniert und ohne Anschlüsse.

Im 2 Stundentakt fahren Züge von Erfurt in der Minute 8 nach Saalfeld.

Genau in diesem 2 Stundentakt kommen in Erfurt in der Minute 5 Züge aus Northeim an.

Reisende Richtung Saalfeld haben dadurch 2 Stunden und 3 Minuten Aufenthalt in Erfurt!

Der Zug Richtung Saalfeld kann nicht verlegt werden, weil er in Saalfeld Anschlüsse an ICs Richtung München und RB in die Regionen vermittelt.

Der Thüringer Wald bzw Frankenwald liegen nur 150 – 170 km vom Südharz entfernt.

Mit einmaligen Umsteigen in Erfurt benötigen Reisende im 2 Stundentakt ca. 4 - 5 Stunden.

Mit dreimaligen Umsteigen mit einem Umweg über Sangerhausen geht es im 2 Stundentakt in ca. 4 h.

Damit dieses Projekt überhaupt eine Chance besitzt, müssen noch einige Bedingungen formuliert werden:

Um die genauen Auswirkungen für die betroffenen Strecken zu untersuchen, ist es sinnvoll die Strecke in drei Abschnitte aufzuteilen.

Abschnitt: Saalfeld (Saale) - Erfurt

Abschnitt: Erfurt - Northeim (Han)

Abschnitt: Northeim (Han) - Altenbeken (- Paderborn)

 

Umstellung von VT 628 auf lokbespannte Züge mit drei Wagen.

Fahrten im 2 Stundentakt in der jetzigen Fahrplanlage.

Keine weiteren Änderungen!

Leichte Fahrplankorrekturen, jedoch keine Umstellung des Fahrzeugparks.

eingleisiger Verkehr von Wolkramshausen bis Erfurt

zu beachtende Anschlüsse in :

Wolkramshausen

Sondershausen

 

 

Folgender Vorschlag zur Optimierung dieses Abschnitts soll anhand eines Beispiels, welches auf sämtliche Züge des Taktes anwendbar ist, verdeutlicht werden.

Die Wartezeit in Erfurt Nord entfällt, weil der Gegenzug erst losfährt, wenn der Zug in Erfurt eintrifft. Ankunft in Erfurt um 12.01 Uhr.

Der Anschluß bzw. die Weiterfahrt nach Saalfeld um 12.08 Uhr ist gewährleistet.

Alle Züge aus Saalfeld kommen im zwei Stundentakt in der Minute 50 in Erfurt an. Genau in dieser Minute fuhr aber der Zug Richtung Northeim ab.

Durch die spätere Abfahrt von 11 Minuten (siehe Richtung Nordhausen - Erfurt) müssen aufgrund der oben genannten Punkte einige Zugkreuzungen verlegt werden.

In Sondershausen warten die Züge Richtung Bretleben. Dies hat keine Folgen, weil ein Aufenthalt in Bad Frankenhausen entfallen kann und in Bretleben alle Anschlüsse erreicht werden.

In Kleinfurra hat der Zug 5 Minuten Aufenthalt, um den Gegenzug NOM – Erfurt passieren zu lassen.

In Wolkramshausen kann währenddessen der Zug Heiligenstadt - Nordhausen passieren.

Bei Ankunft in Wolkramshausen besteht sofort Anschluß Richtung Heiligenstadt. Dieser Zug verschiebt sich um 1 Minute, muß dafür aber nicht mehr 10 Minuten in Leinefelde warten.

In Nordhausen in der Minute 15 angekommen, reicht die Zeit von 12 Minuten aus, um die Lok zu wechseln und gemäß jetzigem Fahrplan in der Minute 27 weiter Richtung Südharz zu fahren.

Die reine Fahrzeit wurde um ca. 10 Minuten gekürzt.

Der Thüringer Wald bzw Frankenwald ist nun mit der Südharzstrecke optimal verbunden und zusätzliches Fahrgastpotential ist erschlossen.

Sicher wäre es sinnvoll einen Durchlauf über Altenbeken hinaus nach Paderborn zu realisieren.

Dies würde aber die Kosten zu sehr in die Höhe treiben, zumal zeitgleich ein Anschluß-Interregio und eine RB Altenbeken - Paderborn und zurück verkehren.

Außerdem würde das Logistikkonzept nicht optimal genutzt, weil in Altenbeken der Zug wieder zurück nach Saalfeld fahren soll und dann nicht zur Verfügung stünde.

Weiterfahrt der RE über Northeim hinaus nach Altenbeken in der Fahrplanlage der Regionalbahnen (Abfahrt weiterhin Minute 9). In Ottbergen fährt der Zug nach 1 Minute weiter nach Altenbeken.

Kein Umsteigen in Ottbergen für Reisende aus Richtung Northeim.

Zwischen Ottbergen und Altenbeken kommt es regelmäßig zu überfüllten Zügen, weil die Regionalbahn nur aus einem VT628 besteht. Diese kundenunfreundliche Tatsache wäre durch den zusätzlichen Zug elegant umgangen.

 

Der Zug fährt in Altenbeken 10 Minuten später ab, als die RB Richtung Kreiensen. Ab Ottbergen fährt der Zug dadurch wieder in der jetzigen Fahrplanlage mit sämtlichen Anschlüssen in Northeim.

Die Regionalbahnen Northeim - Holzminden verkehren im Pendelverkehr Holzminden - Ottbergen in der jetzigen Fahrplanlage.

Es entstehen für Zugbegleiter zwischen Northeim und Altenbeken zusätzliche Personalkosten. Bei angenommenen Personalkosten von ca. 50 DM pro Stunde würde bei 3 zusätzlichen Fahrgästen zwischen Northeim und Altenbeken eine zusätzlich Einnahme von 69,60 DM (23,20 DM mal 3 Fahrgäste) entstehen. Bei dieser Grenzkostenbetrachtung wäre es sogar ökonomisch sinnvoll die Verbindung zu realisieren.

Eine ähnliche Rechnung gilt für den Streckenabschnitt Erfurt - Saalfeld (Saale).

Anschluß vom IR aus Köln:

Altenbeken an: 9.01

Altenbeken ab: 9.16

Northeim an: 10.48

Northeim ab: 11.11

Nordhausen an: 12.30

Nordhausen ab: 12.50

Erfurt an: 14.00

Erfurt ab: 14.05

Saalfeld an: 15.16

Anschluß an IC in Richtung München:

Saalfeld ab: 15.28

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Anschluß von IC aus Richtung Nürnberg:

Saalfeld an: 8.33

Saalfeld ab: 8.42

Erfurt an: 9.50

Erfurt ab: 10.00

Nordhausen an: 11.15

Nordhausen ab: 11.27

Northeim an: 12.46

Northeim ab: 13.09

Altenbeken an: 14.37

Anschluß an IR nach Düsseldorf:

Altenbeken ab: 14.53

Aus den unbequemen Umsteigeverbindungen zwischen dem Teuteburger Wald -Solling - Harz - Thüringer Wald sind attraktive RE Verbindungen zwischen den Mittelgebirgen entstanden.

Nicht nur für die Touristen, Anwohner und Pendler der genannten Gebiete sind die Verbindungen verbessert worden. Auch für Reisende mit Fahrrad, die nun nicht mehr umsteigen müssen, wird dies sicherlich bald ein Geheimtip werden.

Bei diesem Angebot werden auch viele Sonntagsausflügler gern bereit sein auf ihre Wartezeit im Stau zu verzichten.