News vom 01.11.2026 bis 30.11.2026

1. Südharzstrecke: Fernsteuerung in Betrieb, Restarbeiten laufen noch (Stand: 02.11.2026)
 2. Südharzstrecke: Ein liegengebliebener Güterzug sorgt für Chaos auf der Südharzstrecke (Stand: 06.11.2026)
 3. Südniedersachsen: „Höchste Eisenbahn“ nimmt zur Qualität des ÖPNV im Altkreis Osterode Stellung - Pauschales Schlechtreden bringt nichts – nur Handeln hilft weiter (Stand: 08.11.2026)

1. Südharzstrecke: Fernsteuerung in Betrieb, Restarbeiten laufen noch (Stand: 02.11.2026)
Am Ende der einwöchigen Sperrpause mit einem mehr schlecht als recht kommunizierten Bus-Ersatzverkehr durfte man am 24.10.2026 durchaus gespannt darauf sein, ob die Mega-Umstellung der Stellwerkstechnik auf der Südharzstrecke auch tatsächlich erfolgreich abgeschlossen werden konnte. Sie konnte es. Gleichwohl erschien es ob der Erfahrungen mit dem Netzbereich der Deutschen Bahn angezeigt, mit einer Erfolgsmeldung doch lieber noch ein paar Tage zu warten. Nach einer Woche weitgehend störungsfreien Betriebs – die Verspätungen haben leider andere, nicht auf die Stelltechnik zurückzuführende Ursachen – kann man jetzt aber doch davon sprechen, dass entlang der Südharzstrecke mit der Abschaltung der letzten verbliebenen örtlichen Stellwerke ein Meilenstein erreicht worden ist.


Die Einfahrsignale des Bahnhofs Walkenried aus Richtung Herzberg – die Züge können beide Gleise in beiden Richtungen nutzen.

Auch wenn mit den alten Stellwerken, ihren langen Drahtzügen und den klappernden Flügelsignalen ein Stück alter Bahntechnik verschwunden ist, so ist die Südharzstrecke jetzt, digital gesteuert, für die Zukunft besser aufgestellt. Mit Beginn der Umstellarbeiten gingen immerhin sechs alte Stellwerke (Wulften, 2 x Herzberg, 2 x Scharzfeld und Walkenried) vom Netz. Statt pro Schicht 6 Fahrdienstleitern und Weichenwärtern wird die Arbeit nun ferngesteuert von Göttingen aus erledigt.

 

Den bis zuletzt aktiven Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern auf den Stellwerken, die die alte Technik noch beherrschten, ist für das Durchhalten zu danken. Soweit nicht in den Ruhestand tretend, haben sie im DB-Konzern andere Arbeiten übernommen. Gebraucht wird dort weiterhin jeder, da sich andernorts die Umstellung der Technik bekanntlich verzögert und weiter Hebel geschwungen werden müssen.

 

Erhebliche Vorteile für den Betrieb – mit „Restrisiken“ für die Kunden

Die neue Stelltechnik ermöglicht zwischen Herzberg und Walkenried uneingeschränkt den „Gleiswechselbetrieb“, d.h. beide Streckengleise können signal- und schranken-gesichert in beiden Richtungen ohne Zeitverlust befahren werden, was die Flexibilität enorm erhöht – theoretisch können nun Reisezüge auf den 24 Kilometern zwischen Herzberg und Walkenried Güterzüge überholen, und bliebe einmal ein Zug liegen, wäre der Betrieb auf dem anderen Gleis in beiden Richtungen weiterhin möglich.

 

Apropos Betriebsstörung: Hiermit ist ein Restrisiko für Reisende verbunden, die in Bad Lauterberg-Barbis oder Bad Sachsa auf ihre Züge warten, denn diese können dann schon mal am anderen Bahnsteig einfahren als gewohnt. Wird dies nicht rechtzeitig bekanntgegeben, ist eine wilde Rennerei über bereits geschlossene Bahnübergänge hinweg vorprogrammiert. Zu erleben war dies in den ersten Betriebstagen, weil aufgrund einer unerklärlichen Falscheingabe die Züge auf den besagten Stationen auf dem „falschen Gleis“ angekündigt wurden, aber dann doch auf dem „richtigen Gleis“ kamen. Hier muss die Bahn dringend an einer verbesserten Kommunikation arbeiten.

 

Zu hoffen ist natürlich auch, dass an das Thema der Weichenheizung gedacht wurde und diese rechtzeitig vor den ersten Frösten betriebsbereit ist. Bei DB InfraGO weiß man ja nie…

 

Ansonsten überwiegen aber die Vorteile, denn neben dem Gleiswechselbetrieb, der ja auch bei Bauarbeiten erhebliche Erleichterungen bietet, erfolgt das Stellen der Weichen und Signale weitgehend aufgrund Voreinstellung mittels Zugnummern, d.h. die Züge stellen ihre Fahrwege selbst ein, was den Ablauf schlicht schneller macht.

 

Es sollte also künftig pünktlicher zugehen!

 

Northeim – Herzberg bleibt ein Torso – und ein kleiner Schildbürgerstreich 

Leider wurde der vollständige Gleiswechselbetrieb eben nur zwischen Herzberg und Walkenried, nicht aber zwischen Northeim und Herzberg eingeführt. Hier reichte das Geld leider nur für die Herrichtung dieses Betriebs zwischen Wulften und Herzberg. Da aber in Wulften keine einzige Weiche vorhanden ist, um von einem Gleis auf das andere zu wechseln, kann die moderne Technik überhaupt nicht genutzt werden! Offenbar sind die Schranken zwischen Northeim und Wulften noch nicht verschlissen genug, um schon ausgetauscht zu werden. Für Fahrgäste bedeutet dies leider, dass bei der kleinsten Kleinigkeit in einem der beiden Gleise der Betrieb zwischen Northeim und Herzberg weiter vollkommen eingestellt werden wird, da die Bahn erkennbar wenig Lust verspürt, die Schranken zwischen Northeim und Wulften manuell zu sichern. Wie lange dieser Zustand währen wird, weiß man nicht – die Bundesregierung bemüht sich ja aktuell nach Kräften, der Bahn sämtliche Geldhähne zuzudrehen…

 

Mehr Sicherheit für alle in Walkenried

Noch immer nicht abgeschlossen sind die Bauarbeiten in Walkenried. Am neuen Außenbahnsteig und auf diversen Wegen dorthin fehlt noch die Beleuchtung. Immerhin ist jedoch das Mehr an Sicherheit erkennbar, was Fahrgästen, aber auch „normalen“ Fußgängern, dort künftig geboten werden wird. 


Der deutlich verbreiterte Bahnübergang am Bahnhof Walkenried bietet allen Fußgängern nun mehr Sicherheit. Geplant war dies ursprünglich nicht.

Neben der Straße ist ein mit eigenen Schranken versehener Fußweg entstanden. Die Zeiten, wo man insbesondere nach Öffnen der Schranken aufgrund des einsetzenden Autoverkehrs von beiden Seiten aufpassen oder eben warten musste, bis sich die Szene wieder beruhigte, sind nun vorbei. Zu verdanken ist diese im Zuge des Baus des zweiten Außenbahnsteigs entstandene Lösung keineswegs der Gemeinde Walkenried, sondern der Intervention von „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ in Verbindung mit dem Sozialverband in Walkenried, die die völlig unzureichende Planung rechtzeitig bemerkten und bei der LNVG in Hannover Einspruch einlegten. Und das Wunder geschah: Die LNVG sah dies auch so und setzte bei der Bahn eine Überarbeitung der Pläne durch!


So soll es – bis auf verlegte Zugkreuzungen bei Verspätungen – bleiben: Vorzugsweise wird in Walkenried das der Bushaltestelle naheliegende Gleis 1 weiter genutzt.

Durchgesetzt wurde auch, dass Gleis 1 das Regelgleis für Zughalte bleibt und Gleis 2 nur bei Bauarbeiten, Störungen oder Verspätungen genutzt wird, und zwar immer dann, wenn die Begegnung der beiden Züge („Kreuzung“) von Ellrich nach Walkenried verlegt wird. In Walkenried können – heute eine Seltenheit – beide Gleise aus beiden Richtungen genutzt werden.

„Ich bin Herrn Hanke vom Sozialverband noch heute dankbar dafür, dass er sofort reagiert und mich informiert hat, als er die ersten Pläne erhielt. Ihm – und nicht der Verwaltung, die von alledem nichts mitbekam – und der LNVG verdanken wir die Anpassungen mit dem erheblichen Mehr an Sicherheit für alle Passanten an dieser ja auch von Wanderern gern genutzten Stelle“ erläutert Michael Reinboth. „Auch der Umstieg zu und von den Linienbussen bleibt so bequem möglich.“ Zusätzlich wurde vor dem nunmehr außer Betrieb gegangenen „neuen“ Bahnhof ein Fußweg angelegt, um die Strecke zur Bushaltestelle auch von Gleis 2 zu verkürzen.
Michael Reinboth

2. Südharzstrecke: Ein liegengebliebener Güterzug sorgt für Chaos auf der Südharzstrecke (Stand: 06.11.2026)
Unsere Vermutung, dass sich die Umstellung der Stellwerkstechnik aufgrund ihrer Unvollständigkeit – zwischen Northeim und Herzberg sind weder Gleiswechselbetrieb noch Überholungen bzw. „Vorbeifahrten“ auf 24 Kilometern Strecke möglich – hat sich binnen Tagen als Albtraum am hellen Tage herausgestellt.

Am Freitag (06.11.2026) blieb auf der Strecke ein Güterzug liegen, offiziell wegen eines Schmierfilms auf den Schienen. Gut, es war mal um die null Grad kalt und Laub fällt auch, aber das sollte für eine Güterzuglok unter normalen Umständen ja kein Thema sein. Zur Zeit fahren hier immer wieder Güterzüge, weil die anderen Strecken rund um Nordhausen baubedingt gesperrt sind. Und die diversen Unternehmen, die Güterzüge fahren, setzen offenbar nicht immer für unsere Steigungen geeignete oder gar moderne Lokomotiven ein. So kam, was kommen musste. Ein liegengebliebener Zug löst das blanke Chaos aus. Er kann ja nicht umfahren werden. Zwischen Herzberg und Walkenried könnte er es. Zwischen Northeim und Herzberg, also auf dem von mehr Zügen befahrenen Abschnitt, nicht. Und mal eben mit Befehl über das andere Gleis und Stopp an diversen Bahnübergängen – was ja ginge! – verursacht Arbeit und Unruhe. Dann doch lieber Kundinnen und Kunden verprellen.

Ergebnis: Drei Stunden völliges Durcheinander zwischen Northeim und Nordhausen, teilweise wegen vorzeitig in Ellrich wendender Züge auch noch länger. Und das exakt zwischen 7 und 10 Uhr. Ersatzbusse waren natürlich auf die Schnelle nicht zu bekommen, was in der Spitze des Schul- und Berufsverkehrs ja nicht wirklich verwundert.

„Lasst alle Hoffnung fahren“ steht über dem vom Dichter Dante beschriebenen Eingang zur Hölle. Ganz so weit sind wir noch nicht, aber kurz davor. Wohl wissend, dass es im Südharz auch schon mal bergauf geht und die Strecke nicht elektrifiziert ist, werden Güterzüge mit ungeeigneten Loks auf die Strecke gelassen. Dafür dürfen sich dann viele Dutzend Fahrgäste frierend am Bahnsteig aufhalten oder frustriert zum Auto eilen. Oder die Oma oder den Opa anrufen – kannst Du mich abholen? Es kommt mal wieder kein Zug.
Michael Reinboth

3. Südniedersachsen: „Höchste Eisenbahn“ nimmt zur Qualität des ÖPNV im Altkreis Osterode Stellung - Pauschales Schlechtreden bringt nichts – nur Handeln hilft weiter (Stand: 08.11.2026)
In der jüngsten Diskussion über das Wohl und Wehe des Altkreises Osterode nach der Fusion mit dem Landkreis Göttingen tauchte wiederholt das Argument auf, dass es um den öffentlichen Personennahverkehr im Altkreis schlecht bestellt sei und die Fusion insoweit nichts gebracht habe.

Das lässt Michael Reinboth von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“, die sich seit Jahrzehnten gerade um die Verbesserung des Angebots von Bahn und Bus im Altkreis bemüht, nicht unberührt. Denn so pauschal und verkürzt wie in den Statements oft geäußert ist es falsch.

 

„Wir müssen zunächst einmal unterscheiden zwischen dem, was der Landkreis bewegen kann, und dem, wo er auf das Handeln des Bundes oder des Landes angewiesen ist. Dann müssen wir differenzieren zwischen dem eigentlichen Angebot und dem, was daraus tagtäglich infolge anderer Einflüsse entsteht. Und dann sollten wir neben dem Angebot selbst auch auf die Fahrpreise achten.“

 

Der Landkreis kann nur für den Busbereich handeln, Bund und Land sind für die Schiene zuständig – und lassen die Fläche hängen
Die Organisation und Finanzierung des Angebots auf der Schiene ist Angelegenheit des Landes Niedersachsen, welches hierzu Regionalisierungsmittel des Bundes erhält und einsetzt.
Für die Infrastruktur der Bahn wiederum ist ausschließlich der Bund zuständig. Die Regionalisierungsmittel sind seit Jahren unzureichend, die Infrastruktur der Schiene hingegen wurde gerade in den letzten Jahren signaltechnisch auf den neuesten Stand gebracht, womit die Voraussetzungen für mehr Züge gerade in Tagesrandlagen prinzipiell gegeben wären – da aber der Bund bei den Regionalisierungsmitteln knausert und das Land eigene Mittel nicht bereitstellen will, kommen wir auch im Altkreis nur in kleinen Schritten voran.

 

Hier kann der Landkreis nur drängen, und wir alle sind gefordert, über unsere MdB und MdL Einfluss auf die Politik des Bundes und des Landes zu nehmen.

 

Anders beim Bus. Hier ist der Landkreis im Grunde zuständig, hat das aber – und so war es auch schon vor der Fusion! – an den Zweckverband ZVSN übertragen. Hier ist erst unter den beiden letzten Geschäftsführern wirklich etwas in Gang gekommen. Das Land wiederum fördert – in engen, niedersachsentypischen Grenzen! – den Busverkehr u.a. durch Mittel für so genannte „Landesbuslinien“, die aber weitgehend durch die Kommunen selbst bezahlt werden müssen.

 

Generell muss festgehalten werden, dass unser Bundesland das absolute Schlusslicht in Deutschland darstellt, wenn es um die pro Kopf-Förderung des ÖPNV, egal ob Bahn oder Bus, geht. Andere Länder wie Hessen, Rheinland-Pfalz, NRW oder gar Baden-Württemberg sind uns da um Lichtjahre voraus. Daran kann der Landkreis Göttingen nur mittelbar etwas ändern.  

 

 

Verbesserungen wurden erreicht, massive Risiken durch den Bund drohen
Trotz der eher armseligen Förderung des ÖPNV durch das Land wurden in den letzten Jahren deutliche Fortschritte erzielt, zum Teil allerdings erst nach langen Kämpfen und intensiver Lobbyarbeit. Natürlich reicht es noch nicht, um von einem flächendeckend guten ÖPNV-Angebot zu sprechen. Aber nun drohen vor allem durch das Handeln oder viel mehr Nicht-Handeln der Bundesregierung massive Einschnitte, für die der Landkreis nichts kann – außer heftig dagegen zu protestieren, was bislang leider noch nicht der Fall ist.

 

Für die letzten Jahre sind an Verbesserungen zu nennen u.a.: 

 

Natürlich fehlt da noch etwas, vor allem ein tägliches Bus- oder Rufbus-Angebot im Harzvorland. Dorste und Förste, um ein Beispiel zu nennen, brauchen Fahrten auch am Wochenende. Das gilt auch für Sieber. Aber getan hat sich durchaus einiges, und das ist der positiven Grundhaltung des Landkreises zum ÖPNV zumindest mit zu verdanken.

 

Im aktuell gültigen Nahverkehrsplan des ZVSN sind Verbesserungen im Busbereich vorgesehen, u.a. die Aufstockung Osterode – Katlenburg und die Einrichtung des Schnellbusses Clausthal-Zellerfeld – Osterode – Northeim. Aber um das Umsetzen zu können, braucht es das Land. Und das mauert.

 

Mit der Umstellung der Stellwerkstechnik sind nun die Voraussetzungen für eine Ausweitung des Angebots auf der Schiene u.a. in den Abendstunden gegeben. Aber wenn, wie erwähnt, der Bund in Sachen Schiene so weitermacht, müssen wir uns eher auf eine Ausdünnung des Angebots gefasst machen.

 

Nicht der Kreis – das Land kann und muss deutlich mehr tun. Und den Bund muss man endlich auf den richtigen Kurs bringen
Das Land Niedersachsen – und eben nicht der Kreis – hat zuletzt durch das Konzept „2030+/2040+“ gerade im Landessüden erheblichen Protest ausgelöst, weil es darin die Abschaffung der durchgehenden Züge nach und von Göttingen und stattdessen Umstiege in Northeim bzw. Kreiensen vorsieht. Hiergegen haben sowohl „Höchste Eisenbahn“ als auch die Bürgermeister der betroffenen Kommunen eindeutig Stellung bezogen. Soweit bekannt, sieht auch der Zweckverband die Dinge anders als es das Land tut. Hier ist das Engagement auch des Landkreises, der neuen Landrätin und des neuen Kreistages dringend geboten, wenn – und in diesem Falle stimmt es so! – der Altkreis nicht vollends von seinem Oberzentrum und Fernverkehrsknoten abgehängt werden soll.

 

Ansonsten kann vor allem das Land den ÖPNV in der Fläche dadurch stärken, dass es seine extreme Knauserigkeit endlich aufgibt und sich in der pro Kopf-Förderung wenigstens ein Stück weit den anderen Bundesländern annähert.

 

Auf Bundesebene muss so massiv wie nie zuvor gegen eine Politik des Vernachlässigens des ÖPNV angegangen werden, die unter Kanzler Merz, Finanzminister Klingbeil und Verkehrsminister Bilger schlimme Formen anzunehmen droht.

 

Aber hier sind wir alle gefordert, Initiativen, Landrätin, Kreistag und Abgeordnete.
Michael Reinboth