1. Schienenersatzverkehr im Südharz: Vom 18. bis zum 23.10.2026 fahren im Südharz nur Omnibusse – aber elektronische Auskunftssysteme schweigen sich aus (Stand: 12.10.2026)
2. Kommentar: Die Bundesregierung mauert: 2028 droht im regionalen Schienenverkehr der Kahlschlag (Stand: 19.10.2026)
 

1. Schienenersatzverkehr im Südharz: Vom 18. bis zum 23.10.2026 fahren im Südharz nur Omnibusse – aber elektronische Auskunftssysteme schweigen sich aus (Stand: 12.10.2026)
Wegen der umfangreichen Umstellarbeiten für die neue Stellwerkstechnik wird der Bahnverkehr im Südharz vom 18. bis zum 23.10. vollständig eingestellt. Erste Züge entfallen bereits am 17.10. abends.

Die elektronischen Auskunftssysteme der Bahn schweigen sich zu den Ersatzverkehren bisher aus – eine blanke Unverschämtheit gegenüber den Reisenden, denen so vorgegaukelt wird, dass man im fraglichen Zeitraum praktisch gar nicht in den Südharz reisen kann. In gedruckter Form liegen die Fahrpläne jetzt allerdings endlich vor.

Über das prinzipielle Angebot informiert die beigefügte Tabelle.

Taktknoten Herzberg zur vollen Stunde

Zwischen Northeim und Nordhausen verkehren nur Omnibusse, von Braunschweig her fahren die Züge bis und ab Münchehof, zwischen Münchehof und Herzberg dann auch Omnibusse.

Der Fahrplan ist so aufgebaut, dass es an den jeweiligen Streckenenden die üblichen Anschlüsse gibt, d.h. in Northeim verkehren die RB80 und RB82 im Abschnitt Göttingen – Northeim und die RB81 im Abschnitt Bodenfelde – Northeim wie gewohnt und haben jeweils Anschluss an die in Northeim abfahrenden bzw. dort ankommenden Busse. In Nordhausen ist dies auch der Fall, wobei freilich die Strecken nach Leinefelde und nach Halle auch wegen Bauarbeiten gesperrt sind…

Der Fahrplan ist dann so konstruiert, dass es zu jeder vollen Stunde in Herzberg einen „Taktknoten“ von drei Bussen gibt, d.h. die zur Minute .57 aus Northeim und aus Nordhausen ankommenden und zur Minute .58 nach Nordhausen bzw. Northeim weiterfahrenden Busse haben dort Anschluss von dem ebenso stündlich verkehrenden Bus aus Münchehof (an .51), der dann nach Aufnahme der Anschlüsse von Northeim und Nordhausen wieder zur Minute .03 nach Münchehof abfährt. In Münchehof besteht dann wieder Anschluss an den Zug nach Braunschweig.

Insgesamt dauert die Fahrt von Northeim bis Nordhausen wegen der gegenüber dem Zug vielen Umwege etwa eine Stunde länger.

Der Bahnübergang in Walkenried ist auch dicht – Ersatzhalt „Uffeplatz“ in Bad Sachsa

Zwischen Bad Sachsa und Walkenried können die Busse nicht den üblichen Weg über die Kutzhütte nehmen, da der Bahnübergang Walkenried wegen Bauarbeiten ebenfalls gesperrt ist. Um die Fahrzeit nicht noch weiter auszudehnen, fahren die Omnibusse in Bad Sachsa daher nicht den Bahnhof an, sondern bedienen in beiden Richtungen die Haltestelle „Uffeplatz“ in der Innenstadt.

Fahrgäste, die in Bad Sachsa zusteigen, erhalten laut Auskunft der DB Regio ihre Fahrscheine bei den Zugbegleitern im Bus oder in den Anschlusszügen. Die Zugbegleiter sind über die fehlende Kaufmöglichkeit in Bad Sachsa im Bilde. In den meisten anderen Fällen befindet sich der Fahrscheinautomat zumindest in der Nähe der jeweiligen Ersatzhaltestelle.
Michael Reinboth

Grundsätzliche Gestaltung des Bus-Ersatzverkehrs im Südharz vom 18. bis 23.10.26
Fahrtrichtung Northeim - Herzberg - Nordhausen
	Mo-Fr
Bus Northeim (Han)		6 09		7 09		8 09		weiter		21 09
Katlenburg		6 24		7 24		8 24		jede		21 24
Wulften		6 37		7 37		8 37		Std		21 37
Hattorf		6 45		7 45		8 45		bis		21 45
Herzberg (Harz)		6 57		7 57		8 57				21 57
Bus Herzberg (Harz)			7 03		8 03		9 03	weiter			22 03
Osterode Mitte			7 24		8 24		9 24	jede			22 24
Gittelde-Bad Grund			7 46		8 46		9 46	Std			22 46
Münchehof (Harz)			7 56		8 56		9 56	bis			22 56
Zug Münchehof (Harz)			8 05		9 05		10 05	jede			23 05
Braunschweig Hbf			8 50		9 50		10 50	Std			23 50
Zug Braunschweig Hbf	5 05		6 05		7 05			jede	20 05
Münchehof (Harz)	5 49		6 49		7 49			Std	20 49
Bus Münchehof (Harz)	5 59		6 59		7 59			weiter	20 59
Gittelde-Bad Grund	6 09		7 09		8 09			jede	21 09
Osterode Mitte	6 30		7 30		8 30			Std	21 30
Herzberg (Harz)	6 51		7 51		8 51			bis	21 51
Herzberg (Harz)		6 58		7 58		8 58		weiter		21 58
Bad Lauterberg-Barbis		7 11		8 11		9 11		jede		22 11
Bad Sachsa Uffeplatz		7 26		8 26		9 26		Std		22 26
Walkenried		7 36		8 36		9 36		bis		22 36
Ellrich		7 46		8 46		9 46				22 46
Woffleben		7 56		8 56		9 56				22 56
Niedersachswerfen		8 04		9 04		10 04				23 04
Nordhausen-Salza		8 16		9 16		10 16				23 16
Nordhausen		8 24		9 24		10 24				23 24
weitere Fahrten im Früh- und Spätverkehr. Letzte Fahrt ab Northeim (Han) bis Herzberg um 23.09
Grundsätzliche Gestaltung des Bus-Ersatzverkehrs im Südharz vom 18. bis 23.10.26
Fahrtrichtung Nordhausen - Herzberg - Northeim
	Mo-Fr
Bus Nordhausen		5 31		6 31		7 31		weiter		20 31
Nordhausen-Salza		5 39		6 39		7 39		jede		20 39
Niedersachswerfen		5 51		6 51		7 51		Std		20 51
Woffleben		5 59		6 59		7 59		bis		20 59
Ellrich		6 09		7 09		8 09				21 09
Walkenried		6 19		7 19		8 19				21 19
Bad Sachsa Uffeplatz		6 29		7 29		8 29				21 29
Bad Lauterberg-Barbis		6 44		7 44		8 44				21 44
Herzberg (Harz)		6 57		7 57		8 57				21 57
Bus Herzberg (Harz)			7 03		8 03		9 03	weiter			22 03
Osterode Mitte			7 24		8 24		9 24	jede			22 24
Gittelde-Bad Grund			7 46		8 46		9 46	Std			22 46
Münchehof (Harz)			7 56		8 56		9 56	bis			22 56
Zug Münchehof (Harz)			8 05		9 05		10 05	jede			23 05
Braunschweig Hbf			8 50		9 50		10 50	Std			23 50
Zug Braunschweig Hbf	5 05		6 05		7 05			jede	20 05
Münchehof (Harz)	5 49		6 49		7 49			Std	20 49
Bus Münchehof (Harz)	5 59		6 59		7 59			weiter	20 59
Gittelde-Bad Grund	6 09		7 09		8 09			jede	21 09
Osterode Mitte	6 30		7 30		8 30			Std	21 30
Herzberg (Harz)	6 51		7 51		8 51			bis	21 51
Herzberg (Harz)		6 58		7 58		8 58		weiter		21 58
Hattorf		7 10		8 10		9 10		jede		22 10
Wulften		7 18		8 18		9 18		Std		22 18
Katlenburg		7 31		8 31		9 31		bis		22 31
Northeim (Han)		7 46		8 46		9 46				22 46
weitere Fahrten im Früh- und Spätverkehr
Letzte Fahrt ab Nordhausen um 21.31 bis Northeim (Han) 23.46 Uhr, in Herzberg Anschluss um 23.03
nur bis Osterode Mitte

2. Kommentar: Die Bundesregierung mauert: 2028 droht im regionalen Schienenverkehr der Kahlschlag (Stand: 19.10.2026)
„Während die Bundesregierung aktuell in wilder Hektik alles versucht, um Autofahrer zu beruhigen und dafür auch massive Steuerausfälle in Kauf nimmt, maßregelt sie Bahn- und Busfahrer, darunter 12 Millionen Besitzer des Deutschland-Tickets, mit Preiserhöhungen, weil natürlich dafür eben kein Geld da ist. Aber es soll nach dem Willen des Kabinetts noch sehr viel schlimmer für diejenigen kommen, die sich im öffentlichen Verkehr bewegen. Das Kabinett fördert durch absolutes Nichtstun einen Kahlschlag im regionalen Bahnverkehr, der seinesgleichen sucht.“

Michael Reinboth von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ hat noch von keinem Verkehrsminister der letzten Jahrzehnte etwas gehalten. Ausnahme: Kurt Bodewig (SPD), der die Machenschaften von Bahnchef Mehdorn durchschaute und gegenhielt. Kanzler Schröder ließ ihn fallen wie eine heiße Kartoffel. Aber nun kommt es ganz dick.

Aufgrund einer Klage der Deutschen Bahn (!) hat der Europäische Gerichtshof das Trassenpreis-System, welches sich eine der Vorgängerinnen der heutigen Regierung zurechtgelegt hatte, um bequemerweise die Regionalisierungsmittel nicht weiter erhöhen zu müssen, für ungültig erklärt. Man hatte sich ausgedacht, dass die Trassenpreise im Regionalverkehr nur so weit angehoben werden dürften wie die marginale jährliche Anpassung besagter Regionalisierungsmittel, also etwa 2 bis 3 % pro Jahr. Dafür bat man Verkehrsunternehmen im Fern- und Güterverkehr eben stärker zur Kasse.

Bequem für den Bundeshaushalt, aber eben auch rechtswidrig. Nun müssen aufgrund des Urteils die Trassenpreise für den Regionalverkehr, teils sogar rückwirkend, drastisch um bis zu 10 % angehoben werden.

Ausgleich durch entsprechende Anhebung der Regionalisierungsmittel? Fehlanzeige! Dafür ist natürlich kein Geld da. Betrifft ja nicht die Auto-, sondern nur die Bahn- und Busfahrer.

Die Folge: Da die Länder den regionalen Zugverkehr bestellen und bezahlen und somit die höheren Trassenpreise abfangen müssten, dafür aber aufgrund der Nichtanpassung der Regionalisierungsmittel kein Geld haben und geringere Kosten aufgrund von Ausschreibungen Schnee von gestern sind, bleibt ihnen, wenn sie nicht eigenes Geld zuschießen wollen, nur der Ausweg, Jahr um Jahr Zugverkehre abzubestellen. Und eigenes Geld wollen sie nicht opfern.

Heißt: Im Bahnverkehr bewegen wir uns, wenn nicht doch noch eingelenkt wird, Zug um Zug auf das Jahr 1945 zurück. Treffen wird das Streichkonzert zuerst natürlich „die Fläche“, an die S-Bahnen wird man wohl erst später herangehen. Alle Fortschritte der letzten Jahre, nicht zuletzt auch die deutlichen Zuwächse an Kunden, drohen zur Makulatur zu werden, weil das Bundeskabinett trotz erheblichen Drucks aus den Ländern nichts tut, um die selbst herbeigeführte Misere abzustellen.

Verkehrswende? War da mal was? Der aktuelle Bundesverkehrsminister war – und ist – als Nord-Württemberger eine Marionette der Automobilindustrie, Kanzler und Finanzminister sind ebenfalls nicht gerade als „Eisenbahnfans“ bekannt, die Wirtschaftsministerin ist es eh nicht und der Umweltminister hat in diesem Kabinett nichts zu bestellen. Man feiert sich für das „Aus vom Verbrenner-Aus“ und vergisst in dem ganzen Jubel, dass man soeben dabei ist, die Fortschritte der letzten Jahrzehnte, die im ÖPNV nicht wegen, sondern trotz der Bundesregierungen erzielt wurden, zu demontieren.

Und was tun unsere MdB und MdL, die unsere Region in Berlin und Hannover vertreten? Genau: Nichts!  Es gibt Lobby-Frühstücksrunden für den Weiterbau von Autobahnen, da ist keine Anstrengung zu viel. Aber bei der drohenden massiven Finanzierungslücke im ÖPNV, da bleibt man doch lieber zurückhaltend. Wir Landeier werden 2028 – nicht 2027, da haben wir ja Landtagswahl in Niedersachsen! - dafür die Rechnung präsentiert bekommen.
Michael Reinboth