1. Herzberg: „Höchste Eisenbahn“ freut sich über den Krankenhausbus in Herzberg - Eine Lücke im Südharzer Nahverkehr wird endlich geschlossen (Stand 01.07.2013)
Die Einführung eines regelmäßigen Linienbusverkehrs zwischen dem Herzberger Bahnhof und dem dortigen Krankenhaus anstelle des bisherigen Anruftaxis wird von der Initiative „Höchste Eisenbahn für den Südharz“ sehr begrüßt. Damit wird eine von vielen als schmerzlich empfundene Lücke im Angebot des Südharzer Nahverkehrs nach vielen Jahren geschlossen. Außerdem wird die Rolle des Herzberger Bahnhofs als „Drehscheibe“ des Nahverkehrs am Südharzrand weiter aufgewertet.

„In erster Linie verdanken wir die Einführung des Linienbusverkehrs wohl der Hartnäckigkeit, mit der Bürgermeister Walter das Thema verfolgt hat“ meint Michael Reinboth von „Höchste Eisenbahn“, der sich an allererste Gespräche im Rathaus zu Zeiten erinnern kann, in denen noch die KVG die Linien nach Lonau, Sieber und Hattorf bedient hat. Aber auch die Position des Krankenhauses sieht „Höchste Eisenbahn“ durch die neue Linie gestärkt. Oft wurde das Argument vorgebracht, dass man zum Beispiel das Südharzkrankenhaus in Nordhausen an allen Wochentagen bequem mit der Straßenbahn erreichen könne. Nun werde auch das Herzberger Krankenhaus regelmäßig und häufig bedient.

„Höchste Eisenbahn“ empfiehlt, den Fahrplan des Busses zum und vom Krankenhaus nicht nur in Herzberg, sondern entlang aller Stationen und Orte der Süd- und Westharzstrecke sowie der Buslinie 450 zu publizieren, damit das neue Angebot sich auch hinreichend herumspricht und die Nutzung am Ende nicht wegen nicht verfügbarer Informationen scheitert. Auch „Höchste Eisenbahn“ will darüber nachsinnen, wie der Fahrplan möglichst vielen Kreisbewohnern zur Kenntnis gelangen kann.

Bahnhofsumbau und Anschlussmobilität müssen kommen
„Was nun noch fehlt und was gerade angesichts einer neuen Linie zu einem Krankenhaus als Mangel sehr deutlich wird, ist der barrierefreie Umbau des Herzberger Hauptbahnhofs. Wir hoffen, dass dieser im Jahre 2014 – wie zuletzt von der Deutschen Bahn und der LNVG in Hannover versprochen – endlich vorgenommen wird, damit auch Behinderte, Personen mit Kinderwagen oder viel Gepäck diesen wichtigen Umsteigepunkt bequem nutzen können“ ergänzt Reinboth. In letzter Zeit war wegen der Bahnhofsumbauten in Niedersachsen zwischen der Bahn und der LNVG wieder Streit ausgebrochen, der, so hofft man bei „Höchste Eisenbahn“, die Pläne für Herzberg nicht berühren wird. Und noch ein Punkt wird von der Initiative genannt: Spätestens mit Aufnahme des Linienverkehrs zum Krankenhaus müsse es für Herzberg am Harz auch im „Niedersachsentarif“ die Anschlussmobilität geben, da man mit Hilfe dieser Linie das Stadtgebiet gut von den Zügen aus erreichen könne und umgekehrt der Bus am Bahnhof deutlich bessere Anschlüsse aus der Stadt herstellt als bisher möglich.
Michael Reinboth

2. Süd-Ost-Niedersachsen: Wettbewerbsverfahren Diesel-Netz Süd-Ost (DINSO), Teillos 1 abgeschlossen - DB Regio setzt sich durch (Stand 04.07.2013)
1. Pressemitteilung des ZGB:

Der Zweckverband Großraum Braunschweig hat in den letzten Monaten neben anderen Ausschreibungen im SPNV zusammen mit benachbarten SPNV-Aufgabenträgern das Wettbewerbsverfahren Diesel-Netz Süd-Ost (DINSO), Teillos 1 im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) durchgeführt.

Das DINSO1 umfasst im Großraum Braunschweig die Strecken

- Braunschweig Hbf - Wolfenbüttel - Schöppenstedt (KBS 312)
- Braunschweig Hbf - Salzgitter-Lebenstedt (KBS 352)
- Bad Harzburg - Goslar - Seesen (- Kreiensen - Göttingen) (KBS 354)
- Braunschweig Hbf - Seesen (- Herzberg) (KBS 358)

Das Vergabeverfahren ist abgeschlossen.

Der Verkehr wird ab Dezember 2014 für 15 Jahre weiterhin von der DB Regio durchgeführt, die dieses Ausschreibungsverfahren gewonnen hat.

Auf den Strecken werden bewährte moderne Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die bis Dezember 2015 modernisiert und durch Einbau von Monitoren zur Fahrgastinformation auf einen zeitgemäßen Stand gebracht werden.

Im DINSO1 sind die besonders hervorzuhebenden Verbesserungen des Angebotes ab 12/2014 (Regionalbahnkonzept 2014+) gegenüber heute unter den jeweiligen Strecken beschrieben:

Strecke Braunschweig Hbf - Wolfenbüttel - Schöppenstedt (KBS 312)

Die Fahrten sind mit den Fahrten auf der KBS 352 (Braunschweig Hbf - Salzgitter-Lebenstedt) mit kurzen Aufenthaltszeiten in Braunschweig verknüpft, damit die Fahrzeuganzahl minimiert und kostengünstig gefahren werden kann. Durch die Verknüpfung und den Stundentakt kann ein zusätzlicher Zug, der heute in Schöppenstedt um 6:53 Uhr beginnt, nicht mehr angeboten werden. Dadurch ergibt sich, dass das Angebot für den Schülerverkehr im Korridor Wolfenbüttel - Schöppenstedt neu geordnet werden muss. Dazu wird als eine Maßnahme der Taktzug, der um 6:34 Uhr in Schöppenstedt beginnt, als Doppeltraktion verstärkt und es wird damit eine hohe Kapazität für den Schülerverkehr angeboten.

Weiterer Vorteil für Wolfenbüttel:

Zusammen mit der Verbindung Braunschweig Hbf - Goslar/Bad Harzburg (KBS 353) ergibt sich durch Überlagerung der Stundentakte zwischen Braunschweig Hbf und Wolfenbüttel ab 12/2014 künftig ein Halbstundentakt.

Strecke Braunschweig Hbf - Salzgitter-Lebenstedt (KBS 352)

Weiterer Vorteil:

Die Fahrten sind mit den Fahrten auf der KBS 312 (Braunschweig Hbf - Wolfenbüttel - Schöppenstedt) mit kurzen Aufenthaltszeiten in Braunschweig verknüpft, damit die Fahrzeuganzahl minimiert und kostengünstig gefahren werden kann. Die Fahrplanlage wird auf der Relation Braunschweig - Salzgitter-Lebenstedt gegenüber heute um ca. 30 Minuten verschoben, so dass ein kurzer Übergang im Braunschweiger Hauptbahnhof vom Fernverkehr und der Verstärkerfahrten aus Hannover in Richtung SZ-Lebenstedt ermöglicht wird.

Strecke Bad Harzburg - Goslar - Seesen - Kreiensen - Göttingen (KBS 354)

Keine wesentlichen Veränderungen im Leistungsumfang. Der Zweistundentakt zwischen Bad Harzburg und Göttingen konnte gesichert werden. In Goslar wird dieser Zweistundentakt mit einem kurzen Übergang mit dem Regionalexpress von/nach Halberstadt und Halle verknüpft.

Strecke Braunschweig Hbf - Seesen - Herzberg (KBS 358)

• Verkehrsvertrag bis 2029 im Dieselnetz Niedersachsen-Südost

• Mehr Züge von Braunschweig nach Salzgitter-Lebenstedt und Schöppenstedt

Hannover/Braunschweig, den 04.07.2012 Der bisherige Betreiber ist auch der neue Betreiber:

(0511) 5 33 33-170; peters@lnvg.de

(0561) 70 949 – 29; sabine.herms@nvv.de

(0531) 2 42 62-21; n.wolff@zgb.de

(0361) 37 91 740; fried.dahmen@tmblv.thueringen.de

3. Newsticker: Langsamfahrstelle aufgehoben +++ Neue Infotafeln am Radwanderweg nach Braunlage aufgestellt +++ Fahrradmitnahme im Zug nach Ellrich nun definitiv geregelt (Stand 22.07.2013)

Langsamfahrstelle aufgehoben
Wie DB Netz kürzlich mitteilte, hat die monatelange Schleichfahrt zwischen Ellrich und Woffleben ein Ende gefunden. Nach der Abnahme der Bahnübergänge wurde die Langsamfahrstelle mit 70km/h aufgehoben und die Züge können wieder mit 100 km/h fahren..

Neue Infotafeln am Radwanderweg nach Braunlage aufgestellt
Walkenried liegt nicht nur an mehreren überregionalen Wanderwegen, nämlich dem Kaiserweg, dem Harzer Grenzweg, dem Karstwanderweg und dem Harzer BaudenSteig, sondern ist auch Ausgangs- oder Endpunkt des Familien-Radwanderweges auf der Trasse der alten Südharz-Eisenbahn nach Braunlage. Entlang dieses 24 Kilometer langen, in den letzten Jahren von der Stadt Braunlage und der Samtgemeinde Walkenried als Bauherren wieder hergerichteten Weges – oder, besser gesagt, des alten Schienenstrangs – wurden nun mit Unterstützung der Niedersächsischen Landesforsten und des Landesamtes für Geoinformation und Landentwicklung zahlreiche Informationstafeln aufgestellt, die über die frühere Kleinbahn Auskunft geben. Hier wiederum war Winfried Dörner, Verfasser des wohl umfassendsten Buchs über unsere Kleinbahn, mit vielen Bildern behilflich.

Eine der Tafeln steht direkt gegenüber dem Walkenrieder Bahnhof und klärt über dieses Stück Walkenrieder Eisenbahngeschichte auf.

Mit dem Bus hinauf, mit dem Fahrrad hinunter
Die Steigung auf der Strecke bis Braunlage ist eisenbahngerecht mäßig, aber dennoch immer vorhanden. Als Alternative bietet es sich daher an, die Sache von Braunlage aus anzugehen. Hierzu lädt man seinen Drahtesel einfach in einen der zahlreich verkehrenden Linienbusse von Walkenried nach Braunlage, verlässt diesen am Braunlager Bahnhof (oder vielmehr dem, was davon übrig geblieben ist, denn ausgerechnet hier bietet sich dem Betrachter ein eher jammervolles Bild) und lässt es – fast immer – rollen! Die Mitnahme des Fahrrads ist in den Linienbussen in den Kreisen Osterode am Harz und Goslar kostenlos. Freilich hat alles Grenzen: Mehr als drei bis vier Räder gehen in den Linienbus nicht hinein. Wer ausgepumpt in Braunlage ankommt, kann auf gleiche Weise natürlich auch wieder nach Walkenried hinab fahren. Er muss nur für sich selbst zahlen, nicht aber für sein Gefährt. Man sollte in Braunlage aber doch noch ein kleines Stückchen weiter radeln, der alten Gütertrasse entlang der Bode folgend, denn dann kommt man ins Zentrum und hat weitaus mehr gastronomische Ausruhmöglichkeiten. Geeignete Einstiegshaltestelle ist dann die von-Langen-Straße am Jasperplatz.

 
 Braunlage, Haltestelle „von-Langen-Straße“ im Zentrum

Zumeist verkehren niederflurige Omnibusse, in die nicht nur, wie dieses Symbol zeigt, Rollstühle (und Kinderwagen), sondern eben auch Fahrräder gut hineinpassen. Die beiden erstgenannten Fahrzeuge haben allerdings im Zweifelsfall Vorrang.

Man kann die alte Trasse auch zu Fuß und dann abschnittsweise erkunden. Hierfür bieten sich die Haltestellen „Brunnenbachsmühle“ und „Wieda Waldstraße Nord“ an, welche von den Linien 470 bzw. 472 angefahren werden.

Fahrradmitnahme im Zug nach Ellrich nun definitiv geregelt

Ulrich Kamphenkel vom Bahnhof Walkenried hat ein Herz für Schwarzfahrer. Nicht für die vorsätzlichen natürlich, sondern für die, welche ungewollt in eine tarifliche Falle hineintappen. Von denen stehen im Südharz aufgrund der Vielfalt der Tarife und Zuständigkeiten immer noch einige herum. Seit kurzem jedoch eine weniger, denn beharrlichen Anrufen Kamphenkels und kundenorientierten Mitarbeitern von DB Regio ist es zu verdanken, dass die Mitnahme des Fahrrades im Zug zwischen Walkenried und Ellrich (und natürlich auch umgekehrt) nunmehr kostenlos ist.

Bisher gab es dort eine Grauzone, denn von Westen her gilt bis Walkenried der Tarif des VSN, der eine Fahrrad-Tageskarte für den Zug kennt, und ab Ellrich gilt der Tarif der DB mit der Besonderheit, dass das Land Thüringen die Fahrradmitnahme sponsert, die mithin dort kostenlos möglich war und ist. Dazwischen liegt der Walkenrieder Tunnel – und es gilt der klassische DB-Tarif, der eine eigene Fahrradkarte erfordert. Das wurde in der Vergangenheit in Verbindung mit buchstabengetreu agierenden Kontrolleuren so manchem Kunden zum Verhängnis.

Ein DB-Triebwagen am Itelteich. Fahrräder reisen hier endlich sorgenfrei.

 Nunmehr gilt: Fahrräder reisen zwischen Walkenried und Ellrich kostenlos. Wer also mit seinem Rad in Walkenried einsteigt, hat nun die Gewissheit, dass es zwischen hier und Ellrich oder Nordhausen nichts kostet – er oder sie muss natürlich für sich selbst schon eine Fahrkarte erwerben. Leute, die mit einem Rad aus Richtung Herzberg kommend über Walkenried hinaus fahren möchten, brauchen nunmehr nur noch eine Fahrrad-Tageskarte des VSN und müssen für das kurze Stückchen bis Ellrich nicht noch etwas zusätzlich lösen. Eine gute Nachricht. Der Dank geht an das Team des Bahnhofs Walkenried und unbekannterweise auch an die positiv handelnden Personen bei DB Regio.
Michael Reinboth / Burkhard Breme

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